Red Bull RB8 bude evolucí předchozích vozů - generace, kterou započal monopost RB5, přestože dochází k několika změnám v pravidlech. Tým si bude snažit udržet loňskou vysokou úroveň spolehlivosti.
Už vůz RB5 dokázala pěkně zatápět tehdy dominantnímu Brawnu BGP001 a závěru sezóny jej i předčit. Z něj vycházel i loňský vítězný monopost RB7 (více zde) a další evolucí má být letošní RB8.
Co je dobré, není třeba moc měnit. V roce 2012 vstupuje v platnost zákaz jakéhokoliv foukání při nesešlápnutém plynovém pedálu. Koncovky výfuků se již také nebudou moci nalézat u podlahy.
"Stále se jedná o evoluci. Principiálními změny jsou principiálně zákaz výfukových difuzorů a změna výšky nosu. Nevnímám to tak, že by kvůli tomu bylo třeba předělat veškeré základy vozu. RB8 tedy bude čtvrtou generací vozu, který začal jako RB5," uvádí Newey pro ESPNF1.
Na dotaz, zda je frustrován, že FIA zakázala technologii, s níž jako první v minulých letech přišel Red Bull, konstruktér formulí odpověděl: "Myslím, že to k tomu patří. F1 má dlouhou historii týmů, ať už jsme to byli my či někdo jiný, které přišly s nějakým nápadem, jenž byl následně zakázán. To je povahou tohoto byznysu."
Kvůli zákazu foukání týmy přijdou o velkou část výkonnosti: "Každý proto bude pracovat na tom, aby získal ztracený přítlak zpět. Kdokoliv přijde s nejlepším řešením, ten se pravděpodobně stane příští rok vítězem," citoval Neweyho Autosport.
Sebastian Vettel s Red Bullem RB7 v Monaku (foto: Red Bull)
Red Bull by si u vozu RB8 dle Neweyho rád podržel téměř dokonalou spolehlivost z loňské sezóny: "Na spolehlivost nikdy nemůžete spoléhat - ta je výsledkem spousty tvrdé práce a disciplíny. Je to o vyrovnanosti při snahách tlačit vše v honbě za výkonností až na hranu, aniž byste přitom přicházeli o spolehlivost. V roce 2010 jsme zahodili kvůli problémům mnoho bodů, byly to ale hlouposti, nikoliv problémy se základní spolehlivostí vozu."
Přesto podle něj během zimy budou mít co vylepšovat: "Vše, co můžeme udělat, je pokusit se podívat na naše slabiny a vylepšit je. Stále jsme měli některé oblasti, jež lze vylepšit, ale jako obvykle se bude jednat o závody ve vývoji během zimy."
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.