Šéf Formule 1 Bernie Ecclestone dal najevo, že by F1 mohla klidně vstoupit na asijské burzy - z důvodu nejistoty na evropské půdě.
Formule 1 se rok od roku posouvá dále od Evropy. Asie je bez debat druhým domovem královny automobilového sportu. V předešlých letech se kalendář každý rok rozrůstal o novou trať v Asii. Unhnout musely kolikrát i závody v Evropě.
Poté, co se mezi roky 1966 a 1973 jela VC Singapuru, slavil závod v roce 2008 svůj comeback. O rok později jel cirkus F1 v Abú Zabí. V roce 2010 se přidala Jižní Korea a letos je jelo poprvé v Indii.
Teď šéf F1 vyslovil další přání. V případě rozhodnutí se vstoupit na burzy by se nerozhodl pro nějakou evropskou. "Kdybych měl dnes společnost odprodat, tak bych to udělal v Singapuru nebo v Hongkongu," řekl 81letý obchodník pro Telegraph.
Dále Bernie dodal, "že by bylo lepší dát společnost do oběhu v Singapuru než jí prodat." Podle něj by se z F1 měla také stáhnout investiční společnost CVC Capital Partners. Na konci 90. let bylo hodně pokusů dostat F1 na burzu v Londýně. Nicméně všechny selhaly, protože nedostaly podporu od Evropské komise, která jim vytýkala soutěžní praktiky.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.
Max Verstappen dostal po Velké ceně Miami Grand Prix pětisekundovou penalizaci po vyšetřování sportovních komisařů FIA. Trest mu zpětně ovlivnil konečné umístění v závodě.