Žádný nedostatek, velká divácká kulisa. Ne všechno bylo při první VC v Indii dokonalé, ale pořadatelé jsou spokojení.
Ze začátku víkendu to nevypadalo kdovíjak slavně, na trati se objevil pes, smog byl všude, čas od času chaos mezi organizátory a místy to na okruhu vypadalo ještě jako staveniště, ale celkově jsou organizátoři s dnešní VC Indie spokojení. Také návštěva byla nakonec slušná, když se na závod přišlo podívat 95 tis lidí.
Už v sobotu přišlo slušných 50 tis lidí. Měli také konec konců slušnou motivaci. Na trati mohli vidět domácího Karthikeyana a tým Force India. Navíc vezměme v úvahu, že nejdražší lístek na víkend stál až 500 eur. To je na indické poměry opravdu hodně: dělníci, kteří Buddh International Circuit stavěli, vydělávali v přepočtu jedno euro za den!
Podle Vicky Chandhoka, prezidenta národní asociace FMSCI (Federation of Motor Sports Clubs of India), mohl promotér závodu, společnosti Jaypee Sports International (JPSI), prodat všech 88 tis lístku na tribuny. Některé z těchto míst přesto zůstaly volné.
"Myslím, že bychom se měli podívat na provozní management. Je zde hodně lidí, kteří by také rádi přišli. Šéfové týmů museli částečně také chvíli čekat," přiznal Chandhok pro motorsport-total.com.
V indických médiích se o velké ceně mluvilo už hodně dlouho. V Dillí byl na každém rohu vylepený plakát na F1. Navíc dneska přišlo na trať hodně známých lidí - od lidí z Bollywoodu až po místní hvězdy kriketu. Většina lidí byla nadšena novou tratí, která je posledním výkřikem Hermana Tilkeho.
"Mluvil jsem s každým jezdcem, ale žádný z nich nemluvil o ničem negativním," říká pyšně Chandhok. "Někteří ji srovnávali se Spa, někteří s jinými tratěmi. Všichni chválí trať, plynulost zatáček, výškové rozdíly, díky kterým není ze zatáček vidět a také vysokou rychlost, kterou se zatáčky projíždí. Myslím, že můžeme říci, že ze všech nových tratí, které byly postaveny v uplynulých 10 letech, je tato nejlepší."
Snad jediným větším problémem byl všudypřítomný prach ze stavby...
"Byly však určité problémy, které jsme museli řešit," přiznává. "Určité problémy se vyskytly například v hospitality. To jsou ale témata infrastruktury. Je zde hodně problémů, ale každý den o tom mluvíme. Vlastník okruhu je pevně rozhodnutý odstranit vše, co není ideální. To se nestává často. Ochota tu je. Jsou velká stavební firma a mají dostatek peněz."
Obrat za kvartál byl (podle Chandhoka) kolem jedné miliardy amerických dolarů, i tak by Jaypee Group nemusela být nutně závislá na tom, jestli podnik bude v černých číslech. I v opačném případě by byla budoucnost stoprocentně zajištěná. "Protože to vidí jako marketingový nástroj pro jejich společnost, ale nejsou závislí na tom, jestli budou v zisku. Příští rok se bude zase hodně stavět. Myslím, že je to trvalý projekt," říká otec Karuna Chandhoka.
Jestli by se však F1 v zemi mohla stát tak populární jako kriket, o tom můžeme jen pochybovat. "Předstihnout kriket bude těžké, protože F1 se jede jen jednou za rok," říká kriketová hvězda, Yuvraj Singh, pro 'IANS'. "Kdyby se jelo šest závodů, tak si to pak dokázal představit. Ale sledovat F1 je skvělé a jsem si celkem jistý, že má v F1 budoucnost."
Jen dodejme, že ještě před několika týdny někteří pochybovali - byl mezi nimi i šéf F1, Bernie Ecclestone - jestli se závod bude moci vůbec odjet, protože ještě nebyly dokončeny všechny stavební práce. Chandhok tyto pochyby neměl: "I když to vypadalo těsně, tak jsme žádný den nepropadali panice."
"Jsme přeci jen trochu cesty do Dillí," vysvětluje, proč stavba trvala o něco déle, než se původně čekalo. "Dostat tam lidi vyžadovalo úsilí. Ale v minulém roce a půl jsme zmobilizovali 7 000 pracovníků, v posledních měsících dokonce 10 000 lidí. To, jak se nám sem kvůli jednomu projektu podařilo dostat lidi ze všech koutů země, je působivé."
Mercedes možná bije na poplach, ale třetí den v Bahrajnu dominoval Kimi Antonelli. Jeho rychlost na trati ukázala, že překvapení nejsou v závodním poli nikdy vyloučena.
George Russell upozorňuje, že je potřeba dát novým pravidlům čas a sledovat, jak se situace vyvine. Jeho slova reagují na aktuální diskusi mezi jezdci o nadcházející sezóně.
Carlos Sainz označil Red Bull Powertrains za motor, který by mohl dominovat začátku sezony. Podle něj kombinace výkonu a spolehlivosti z Milton Keynes nastavuje laťku, s níž se ostatní týmy budou muset měřit.
Druhý den testů F1 v Bahrajnu přinesl nejen práci na nových vozech, ale také výraznou slovní přestřelku mezi Maxem Verstappenem a Landem Norrisem, která rychle přitáhla pozornost paddocku.
Charles Leclerc zajel nejrychlejší kolo druhého dne testů v Bahrajnu, které nikdo z ostatních jezdců nedokázal překonat. Ferrari tak vyslalo první výrazný signál o své formě před začátkem nové sezóny.
Carlos Sainz přiznal, že Williams prošel obtížemi při přípravě na sezónu, ale jeho důvěra v tým zůstává. Doufá, že nadcházející testy přinesou potřebný posun a tým se dostane do optimální formy.
Toto Wolff upozornil na motor Red Bullu a označil ho za možný „benchmark“ mezi pěti výrobci. Podrobnosti zatím neprozradil, ale naznačil, že konkurence bude muset pozorně sledovat jeho výkon na trati.
Mercedes při druhém dni testů v Bahrajnu řeší problémy s pohonnou jednotkou, které narušily program Kimiho Antonelliho na trati. Red Bull mezitím ztratil přibližně dvě hodiny dopoledního času kvůli technickým potížím.
Jenson Button je přesvědčen, že po těžkém prvním roce u Ferrari se Lewis Hamilton letos opět dostane do vrcholné formy.
Lando Norris z McLarenu dominoval prvnímu dni oficiálních předsezónních testů F1 2026 v Bahrajnu a stanovil nejrychlejší čas.
Lewis Hamilton před startem nové sezony naznačil další změny uvnitř Ferrari, které se týkají jeho nejbližšího pracovního týmu. Britský pilot otevřeně promluvil o probíhajících úpravách a jejich možném dopadu na začátek ročníku 2026.
Audi odhalilo ve F1 nový design bočních panelů svého vozu R26, který okamžitě upoutal pozornost. První snímky z testů v Bahrajnu ukazují výrazné vertikální vstupy a odvážný vzhled bočnic.