FIA zveřejnila prvotní verzi technických pravidel platných od roku 2014. Objevuje se mezi nimi několik zajímavých informací.
Je v nich potvrzena specifikace nových V6 motorů, které budou smět točit maximálně 15 000 otáček za minutu. Úhel sevření válců je stanoven na 90°, mezi nimi se bude nacházet turbo, výfuky však budou muset být umístěny mimo V. Předepsáno je nově také přesné uchycení k šasi.
Energie se nebude získávat pouze při brzdění, ale i z výfukové turbíny, proto si musíme zvyknout na novou zkratku: ERS (systém pro rekuperaci energie). Jeho výkonu se proti současnému KERSu (systému pro rekuperaci kinetické energie) zvýší ze 60 kW na 120 kW (přibližně 160 koní). Množství času, po který jej bude moci během jednoho kola využívat, bude stanoven později (v současnosti to je 6,7 sec).
Pří průjezdu boxy bude monopost pohánět pouze ERS systém, nikoliv motor. Článek 5.19 totiž uvádí, že "vůz bude muset být v elektrickém módu (bez zapalování a přívodu paliva do motoru) po celou dobu v boxové uličce."
S tím souvisí další zajímavost - pilot bude muset být schopen nastartovat vůz z kokpitu. To bude výhodné, pokud by došlo někde na trati ke zhasnutí motorů - pro jeho opětovné zprovoznění nebude dle článku 5.19 třeba žádné externí pomoci.
Rozměry předního křídla - pohled zepředu a z boku (© FIA)
Další změna se týká převodovek. Současné monoposty musí být vybaveny sedmi rychlostními stupni. Od roku 2014 ji bude povinných osm (ani více, ani méně).
Vozy budou mít opět užší přední křídla: ze současných 1800 mm se zmenší na 1650 mm (v roce 2008 to bylo 1400 mm). V jejich bočnicích již nebudou smět být žádné výřezy, celkově dochází ke zjednodušení aerodynamických prvků a dalšímu zpřísnění pravidel.
Zvýšena bude také povinná minimální hmotnost z 640 kg na 660 kg. Pohonná jednotka (motor včetně ERS) bude muset vážit minimálně 155 kg (současné mimimum pro motor činí 95 kg).
Celé znění nově zveřejněné verze technických pravidel FIA pro rok 2014 najdete zde (txt, 207 kB).
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.