FIA zveřejnila prvotní verzi technických pravidel platných od roku 2014. Objevuje se mezi nimi několik zajímavých informací.
Je v nich potvrzena specifikace nových V6 motorů, které budou smět točit maximálně 15 000 otáček za minutu. Úhel sevření válců je stanoven na 90°, mezi nimi se bude nacházet turbo, výfuky však budou muset být umístěny mimo V. Předepsáno je nově také přesné uchycení k šasi.
Energie se nebude získávat pouze při brzdění, ale i z výfukové turbíny, proto si musíme zvyknout na novou zkratku: ERS (systém pro rekuperaci energie). Jeho výkonu se proti současnému KERSu (systému pro rekuperaci kinetické energie) zvýší ze 60 kW na 120 kW (přibližně 160 koní). Množství času, po který jej bude moci během jednoho kola využívat, bude stanoven později (v současnosti to je 6,7 sec).
Pří průjezdu boxy bude monopost pohánět pouze ERS systém, nikoliv motor. Článek 5.19 totiž uvádí, že "vůz bude muset být v elektrickém módu (bez zapalování a přívodu paliva do motoru) po celou dobu v boxové uličce."
S tím souvisí další zajímavost - pilot bude muset být schopen nastartovat vůz z kokpitu. To bude výhodné, pokud by došlo někde na trati ke zhasnutí motorů - pro jeho opětovné zprovoznění nebude dle článku 5.19 třeba žádné externí pomoci.
Rozměry předního křídla - pohled zepředu a z boku (© FIA)
Další změna se týká převodovek. Současné monoposty musí být vybaveny sedmi rychlostními stupni. Od roku 2014 ji bude povinných osm (ani více, ani méně).
Vozy budou mít opět užší přední křídla: ze současných 1800 mm se zmenší na 1650 mm (v roce 2008 to bylo 1400 mm). V jejich bočnicích již nebudou smět být žádné výřezy, celkově dochází ke zjednodušení aerodynamických prvků a dalšímu zpřísnění pravidel.
Zvýšena bude také povinná minimální hmotnost z 640 kg na 660 kg. Pohonná jednotka (motor včetně ERS) bude muset vážit minimálně 155 kg (současné mimimum pro motor činí 95 kg).
Celé znění nově zveřejněné verze technických pravidel FIA pro rok 2014 najdete zde (txt, 207 kB).
Charles Leclerc má v letošní sezoně formule 1 nad Lewisem Hamiltonem mírnou převahu v kvalifikacích. Jezdec Ferrari vede v týmovém srovnání 6:5 a v průměru je o pouhých 0,050 sekundy rychlejší. Jejich souboj je zároveň nejtěsnější ze všech dvojic týmových kolegů.
Cadillac nečekaně odvolal šéfa týmu Graemea Lowdona a nahradil ho Marcinem Budkowskim. Dan Towriss přiznal, že rozhodnutí bylo jeho, přípravy však probíhaly několik měsíců. Změna podle něj nesouvisí přímo s výsledky, ale s dlouhodobou vizí projektu.
Williams se v letošním ročníku potýká s důsledky dlouhodobého zanedbávání svého technického zázemí. Tým proto nemůže všechny dostupné zdroje využít pro zvyšování výkonu monopostu a část investic směřuje do modernizace infrastruktury. James Vowles věří, že právě tento krok položí základy pro lepší budoucnost stáje.
Liam Lawson má za sebou povedenou první polovinu sezony 2026, během níž pravidelně boduje a podle Jamese Hinchcliffa patří mezi pět nejlepších jezdců dosavadního ročníku. Jeho výkony jsou výrazným zlepšením oproti loňsku, přesto stále nemá jistotu místa pro rok 2027.
George Russell letos zatím nedokázal navázat na povedený start sezony a v souboji o titul začíná ztrácet. Bývalý pilot formule 1 Thierry Boutsen ale jeho výkony nepovažuje za důvod k panice. Podle něj Mercedes stále může od Russella očekávat návrat mezi nejlepší.
Ralf Schumacher požaduje přísnější trest pro Carlose Sainze za incident s Oscarem Piastrim v Maďarsku. Podle bývalého pilota Williams ignoroval několik modrých vlajek a následně kolidoval s lídrem závodu. Pětisekundovou penalizaci považuje Schumacher za nedostatečnou.
Lewis Hamilton podle Martina Brundla nepřišel o pódium ve Velké ceně Maďarska kvůli penalizaci za blokování Oscara Piastriho v kvalifikaci.
Mercedes zažil v GP Maďarska náročný víkend. Kimi Antonelli sice vybojoval třetí místo a udržel vedení v šampionátu, ale Toto Wolff přiznal, že tým celý víkend pouze doháněl soupeře. Problémy s nastavením, technikou i startem George Russella připravily Mercedes o šanci bojovat o vítězství.
Ferrari v GP Maďarska promarnilo šanci na velký výsledek. Přestože mělo silné tempo a bojovalo o pole position, chyby ve strategii, penalizace a špatná realizace závodu připravily Hamiltona i Leclerca o pódium. Šéf týmu Fred Vasseur přiznal, že se v neděli pokazilo téměř vše.
Dosud nezveřejněná týmová komunikace z GP Maďarska ukázala, že Lewis Hamilton po předjetí Maxem Verstappenem přiznal, že útok vůbec nečekal. Následně se Ferrari omluvil za ztrátu pozice. Verstappen po závodě uvedl, že využil jedinou příležitost a měl manévr plně pod kontrolou.
Prezident Petr Pavel navštívil Velkou cenu Maďarska formule 1 jako soukromá osoba. Na Hungaroring dorazil s fotografickou výbavou a akreditací FIA, aby se věnoval své dlouholeté zálibě ve fotografování motorsportu. Jeho snímky byly v minulosti vystaveny i vydraženy na charitu.
George Russell během Velké ceny Maďarska znovu doplatil na technický problém. Kvůli poruše pohonné jednotky při startu výrazně ztratil pozice, přesto se dokázal probojovat zpět a získat body. Mercedes i samotný jezdec jsou z opakujících se komplikací frustrovaní a tým zahájí další vyšetřování.