FIA se po zmatku, který vyvolala neustálými změnami pravidel týkajících se foukání a mapování motorů, rozhodla ustoupit nátlaku týmů a neměnit pravidla pro příští závody, pokud se týmy dohodnou.
Technický delegát FIA Charlie Whiting se dnes během oběda sešel s technickými řediteli. Oznámil jim, že nikdo - ani týmy, které využívají motory Renault - nebude moci při 18 000 otáčkách za minutu otevírat škrticí klapku motoru na více než 10 %, ale že je ochoten učinit ústupek a vrátit se k pravidlům, která platila před Valencii - pokud se na tom všechny týmy shodnou.
Znamelo by to, že by foukání (ať studené či horké) nebylo omezeno, týmy by pouze po kvalifikaci nesměli měnit mapování motorů. Bude to od nich však vyžadovat, aby všichni souhlasili s tím, že nikdoproti foukání nepodá případný protest - tak jak to chtěla před Monakem udělat Hispania Racing.
FIA dnes po obědě uvedla: "Během sobotního dopoledne členové Technické pracovní skupiny na mimořádném zasedání prodiskutovali možnost návratu k nastavením a [motorovým] strategiím, které byly platné před Silverstone. Pokud se tým jednomyslně shodnou, FIA je připravena toto ustanovení odložit na konec letošní sezóny."
Dle našich informací s tím zatím souhlasí deset týmů kromě Sauberu a Williamsu. FIA to společně s týmy projedná zítra dopoledne v 11.30 hod.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.