Charlie Whiting dnes potvrdil, že se v závodech dočkáme dvou DRS zón. Poprvé se na toto vylepšení budeme moci těšit během Velké ceny Kanady.
Obě zóny budou následovat těsně za sebou: v Montrealu tedy piloti budou moci DRS využívat během závodu na posledních dvou rovinkách, tedy před finální šikanou a na startovní/cílové rovince. Detekce vzdálenosti pro obě rovinky bude probíhat na stejném místě - před pomalou vlásenkou, která jim předchází.
Software, který umožní dvojnásobné využívání během jednoho kola, byl poprvé dostupný teprve v Turecku, ale ještě nebyl řádně prověřen. "Měli jsme ho k dispozici teprve v Turecku. Byl podle mě příliš nový a já jsem se chtěl ujistit, že nebude mít žádné chyby. Zde to podle nás není vhodné, protože ideálně potřebujete na sebe navazující rovinky, protože když jsou dále od sebe, stává se to složitějším," popisuje Whiting.
"První reálnou příležitostí podle nás bude Montreal. A současně plánujeme, že ve Valencii se [DRS zóna] bude nacházet mezi zatáčkami 10 - 12 a znovu mezi zatáčkami 14 - 17," dodává ředitel závodů F1.
FIA rovněž potvrdila, kde povolí využívání nastavitelných zadních křídel v Monaku. Žádné překvapení se nekoná, hrátky s touto technickou vymožeností pilotům umožní na krátké startovní/cílové rovince. V tunelu její využívání zakázala i během tréninků a kvalifikací.
Oznámila dále, že piloti nebudou moci DRS využívat ani během tréninků a kvalifikace ve velmi rychlé zatáčce Eau Rouge na belgickém okruhu ve Spa-Francorchamps.
Zak Brown naznačil, že spolupráce Maxe Verstappena s McLarenem v budoucnu není vyloučená, zejména po návratu týmu do vytrvalostních závodů v roce 2027.
Max Verstappen překvapil svět Formule 1 vítězstvím v Monze, ale podle Ralfa Schumachera nebude mít jednoduchou cestu k dalšímu úspěchu v Ázerbájdžánu, a to ani McLaren.
Zak Brown naznačil, že Lando Norris a Oscar Piastri by v budoucnu mohli reprezentovat McLaren i na legendárních 24 hodinách Le Mans.
Pro Lewise Hamiltona se po slabších začátcích sezony začíná rýsovat světlo na konci tunelu. Lepší výkony během Velkých cen Nizozemska a Itálie naznačují, že britský závodník začíná nacházet rytmus a konkurenceschopnost vozu.
Ralf Schumacher naznačil, že by se Toto Wolff měl blíže podívat na smlouvu Carlose Sainze a její podmínky. Důvodem je slabší výkon Kimiho Antonelliho v Monze, který Wolff označil za „nevýrazný“ a který znovu vyvolal debatu o budoucí jezdecké sestavě Mercedesu.
Fernando Alonso odstoupil z italské Grand Prix z boje o sedmé místo poté, co na prvním kole nálet štěrku poškodil zavěšení jeho Aston Martinu. Tým uvedl, že právě tento incident nakonec vedl k jeho odstoupení ze závodu.
Jacques Villeneuve zdůraznil, že druhý pilot Red Bullu musí auto přizpůsobit svému stylu a poskytovat přesnou technickou zpětnou vazbu. Úspěch podle něj nespočívá v kopírování Verstappena, ale v samostatnosti a práci na nastavení vozu.
Formule 1 představila šest okruhů, na kterých se v roce 2026 pojedou sprintové závody. Do kalendáře se vrací Silverstone, naposledy se představí Zandvoort a poprvé se sprint pojede v Montrealu a Singapuru.
David Coulthard nevěří Hamiltonovu tvrzení, že je pro něj Ferrari zatím neznámé. Podle něj jsou základy vozu stejné a sedminásobný mistr světa by se měl dokázat přizpůsobit bez hledání výmluv.
Carlos Sainz označil znovuvybudování Williamsu na vítězný tým za svůj „životní projekt“ a zdůraznil, že je připraven do toho vložit vše. Jeho cílem není jen osobní úspěch, ale návrat celé stáje mezi nejlepší v F1.
Jacques Villeneuve upozornil, že Cadillac bude muset doufat, že najde jezdce srovnatelného s Valtterim Bottasem z Mercedesu. Klíčové bude, aby druhý pilot doplnil Bottasovy zkušenosti a stabilitu pro dosažení špičkových výsledků.
Po vítězství na okruhu v Monze, který byl pro Red Bull v roce 2024 nejproblematičtější, zůstává Helmut Marko optimistický. Věří, že tým dokáže uspět i na dalších náročnějších tratích ve zbytku kalendáře.