Charlie Whiting dnes potvrdil, že se v závodech dočkáme dvou DRS zón. Poprvé se na toto vylepšení budeme moci těšit během Velké ceny Kanady.
Obě zóny budou následovat těsně za sebou: v Montrealu tedy piloti budou moci DRS využívat během závodu na posledních dvou rovinkách, tedy před finální šikanou a na startovní/cílové rovince. Detekce vzdálenosti pro obě rovinky bude probíhat na stejném místě - před pomalou vlásenkou, která jim předchází.
Software, který umožní dvojnásobné využívání během jednoho kola, byl poprvé dostupný teprve v Turecku, ale ještě nebyl řádně prověřen. "Měli jsme ho k dispozici teprve v Turecku. Byl podle mě příliš nový a já jsem se chtěl ujistit, že nebude mít žádné chyby. Zde to podle nás není vhodné, protože ideálně potřebujete na sebe navazující rovinky, protože když jsou dále od sebe, stává se to složitějším," popisuje Whiting.
"První reálnou příležitostí podle nás bude Montreal. A současně plánujeme, že ve Valencii se [DRS zóna] bude nacházet mezi zatáčkami 10 - 12 a znovu mezi zatáčkami 14 - 17," dodává ředitel závodů F1.
FIA rovněž potvrdila, kde povolí využívání nastavitelných zadních křídel v Monaku. Žádné překvapení se nekoná, hrátky s touto technickou vymožeností pilotům umožní na krátké startovní/cílové rovince. V tunelu její využívání zakázala i během tréninků a kvalifikací.
Oznámila dále, že piloti nebudou moci DRS využívat ani během tréninků a kvalifikace ve velmi rychlé zatáčce Eau Rouge na belgickém okruhu ve Spa-Francorchamps.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.