Formule 1 míří na okruh do Barcelony, který nabízel tradičně velmi nudné závody, během nichž by vám na spočítání všech předjížděcích manévrů stačily prsty jedné ruky. To se letos ale změní. Čím je zajímavý Circuit de Catalunya a jaké jsou jeho parametry?
Trať v Barceloně je týmům velmi dobře známá - vždyť zde letos s novými vozy již dvakrát testovaly, o nastavení svých vozů mají tedy velmi dobrou představu. Proto ti, kteří mají sofistikované simulátory, zde nebudou v až tak velké výhodě.
Nedělní Velká cena Španělska je vypsána na 66 kol, což při délce okruhu 4 655 m představuje celkovou vzdálenost 307,104 km. Jezdí se ve směru hodinových ručiček, 9 zatáček je pravotočivých, 7 levotočivých. Průměrný úhel zatáček činí 116°, v nejrychlejší třetí z nich dosahují piloti rychlosti 250 km/hod a po dobu 3 sekund zažívají přetížení 3,4 G.
Mapa okruhu, zdroj: Formula1.com
Okruh se nachází v nadmořské výšce 129 m, teploty zde loni dosahovaly 20 °C (vzduch) a 33 °C (trať), vlhkost byla 40% a tlak 994 hPa, vál severovýchodní vítr o rychlost 4,2 m/s.
I přes 1 047 m dlouhou rovinku jsou vozy nastaveny kvůli vnitřní části a zejména kvůli 3., 9. a 16. zatáčce na vysoký přítlak, aerodynamický výkon je zde velmi důležitý, obrazně odděluje zrno od plev.
Předpověď slibuje hezké počasí
V oblasti nastavení zavěšení se týmy soustředí na přilnavost uprostřed zatáčky (mid-corner grip). V rychlých zatáčkách první části důležité dobré vyvážení, ve druhé stabilita při brzdění (zvláště za vysokých teplot při vysoké degradaci pneumatik v 10. zatáčce) a schopnost jezdit přes obrubníky (14. a 15. zatáčka). Letos se v 8. zatáčce změnil obrubník, vozy zde již nebudou moci jezdit tak zeširoka, jako loni. Světlá výška se nastavuje dle dotyků s vozovkou (bottoming) při brzdění do první zákruty.
Vozy naplno akcelerují již před poslední zatáčkou (na počátku závodu s plnou nádrží to však nebude možné), 16 vteřin tedy jedou naplno 1,14 km úsek, na jehož konci budou letos dosahovat díky DRS rychlosti kolem 325 km/hod. Loni zde nejvíce naměrili Felipemu Massovi na Ferrari: 312,2 km/hod. Celkově zde piloti stráví s plynem na podlaze podprůměrných 60,8 % času okruhu.
DRS zóna zde bude jedna z nejdelších, se kterou jsme se zatím setkali: 830 m. Začínat bude na startovní/cílové čáře, měření vzdálenosti pro využívání nastavitelných zadních křídel v závodě se nachází na první safety-car čáře před 16. zatáčkou.
Krátce po startu loňské Velké ceny Španělska
Boxová ulička v Barceloně měří 367 m, ztráta za její průjezd při rychlosti 100 km/hod představuje 16,4 vteřiny. Ve 3 z 6 závodů zde vyjížděl safety-car.
Opotřebení pneumatik je střední. Nejvíce je zatěžovaná levá přední pneumatika v rychlé a dlouhé třetí zatáčce, kde na ní působí vysoké boční přetížení. Pirelli letos přiveze měkkou (tzv. option, žlutá barva) a tvrdou (prime, stříbrná barva) směs, stejně jako loni Bridgestone. Více dostávají zabrat brzdy: na nich piloti tráví 15,7 % času.
Středně hrbolatá trať není náročná na motor ani převodovku. Maximální výkon motoru je důležitý na dlouhé rovince, na výjezdu z pomalých zatáček na konci, kde rychlost klesá na 75 km/hod, je důležitá dobrá trakce a ovladatelnost. Nároky na chlazení jsou průměrné. Převodovku během jednoho kola čeká 40 změn rychlostních stupňů.
Vozy zde spotřebují 2,4 kg (Williams) paliva na jedno kolo. Deset kg paliva se na čase na kolo podílí 0,3 sec. Vozy díky úbytku paliva během jednoho kola zrychlí teoreticky o 0,08 sec.
Starší video průjezdu okruhu v Barceloně s Michaelem Schumacherem za volantem Ferrari
Závodní rekord zde drží Kimi Räikkönen, který v roce 2008 na Ferrari zvládl jedno kolo za 1:21,670 min. Loni se zde během celého víkendu pod hranici 80 sekund dostal v závěrečné části kvalifikace Mark Webber na Red Bullu - 1:19,995 min. V závodě byl nejrychlejší Lewis Hamilton - 1:24,357 min.
Lando Norris po třetím místě ve sprintu společně s McLarenem upravil nastavení vozu a změny se ukázaly jako správný krok. V kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska porazil George Russella o 0,102 sekundy a získal 18. pole position v kariéře.
Kimi Antonelli skončil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska třetí, ale podle svých slov mohl pomýšlet výše. Lídr šampionátu v posledním kole chyboval v první zatáčce a přišel tak o šanci bojovat s Landem Norrisem o pole position.
Liam Lawson při návratu k Red Bullu zazářil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska. Novozélanďan obsadil osmé místo a za Maxem Verstappenem zaostal jen o 0,115 sekundy. Po nepovedeném působení v roce 2025 tak ukázal výrazné zlepšení.
Lando Norris získal pole position pro Velkou cenu Nizozemska, když v kvalifikaci porazil George Russella a lídra šampionátu Kimiho Antonelliho. Pro Brita jde o druhou pole position v sezoně. McLaren navíc v Zandvoortu zůstává neporažený ve všech dosavadních jízdách.
Lewis Hamilton, Max Verstappen a další tři jezdci se po sprintu v Zandvoortu ocitli v hledáčku komisařů. Důvodem byl jejich postup před startem, který neodpovídal pokynům závodního ředitele. O jejich dalším osudu následně rozhodli sportovní komisaři.
Charles Leclerc vybojoval ve sprintu Velké ceny Nizozemska druhé místo. V závěru předjel Landa Norrise odvážným manévrem v první zatáčce. K úspěchu Ferrari pomohla také volba měkkých pneumatik, které vydržely až do cíle.
George Russell ovládl sprint Velké ceny Nizozemska v Zandvoortu. Jezdec Mercedesu startoval z pole position a vedl od startu do cíle. Druhý skončil Charles Leclerc, třetí Lando Norris. Lídr šampionátu Kimi Antonelli dojel čtvrtý.
Kimi Antonelli ovládl jediný trénink před Velkou cenou Nizozemska. Jezdec Mercedesu porazil Landa Norrise, třetí skončil George Russell a čtvrtý Lewis Hamilton. Liam Lawson zaujal při návratu do Red Bullu, zatímco Max Verstappen řešil problémy s podřazováním.
Yuki Tsunoda se nečekaně vrací do F1. Po zranění Isacka Hadjara povolal Red Bull do hlavního týmu Liama Lawsona a jeho místo v Racing Bulls obsadí Tsunoda. O startu v Nizozemsku se Japonec dozvěděl až v úterý, kdy byl ještě na dovolené v Řecku.
Carlos Sainz i Alex Albon zůstávají ve Williamsu navzdory nepovedené sezoně 2026. Sainz podepsal víceletý kontrakt, Albon prodloužil do konce roku 2027. Oba věří dlouhodobému projektu, schopným lidem i investicím, které mají tým vrátit mezi nejlepší.
Max Verstappen ukončil spekulace o své budoucnosti ve formuli 1. Čtyřnásobný mistr světa prodloužil smlouvu s Red Bullem až do konce roku 2030. Navzdory problémům týmu a pochybnostem o nové generaci monopostů se rozhodl pokračovat v dlouholeté spolupráci.
Isack Hadjar kvůli zranění zápěstí vynechá Velkou cenu Nizozemska. V Red Bullu ho nahradí Liam Lawson, který se vrátí k Verstappenovi. Jeho místo v Racing Bulls obsadí rezervní jezdec Yuki Tsunoda, jenž se tak vrací do závodního monopostu F1.