V roce 2013 vstoupí v platnost nová pravidla. Mezi nimi se měl původně objevit i přísavný efekt, jak se však zdá, týmy se tohoto kroku bojí a tak se návrat tohoto prvku nejspíše zruší.
V rámci zavedení nových pravidel v roce 2013 se měl do Formule 1 znovu vrátit přísavný efekt, který by teoreticky mohl umožnit těsnější souboje na trati. Nicméně podle různých analýz týmy přišly na to, že takový krok by mohl být příliš radikální a tak na zasedání Technical Regulations Working Group spadající pod FOTA nejspíše dojde k odvolání návratu tohoto prvku.
Co že to vlastně ten přísavný efekt je? Ve Formuli 1 už se vyskytl, a to koncem 70. let minulého století, kdy s tímto konceptem přišel zakladatel týmu Lotus a geniální konstruktér, Colin Chapman. První vůz, na kterém byl nasazen přísavný efekt, byl Lotus 78 v roce 1977. Do dokonalé podoby ho však přivedl až jeho nástupce, Lotus 79, který jezdil v letech 1978-1979.
Tomuto konceptu se také říkalo wing car, právě kvůli principu fungování přísavného efektu. Proudění vzduchu pod vozidlem bylo usměrňováno protáhlými proudnicovými nádržemi po stranách, které měly tvar obráceného křídla, čímž pod vozem vznikal podtlak, který ho přitahoval k zemi. Wing car proto, že jde o opačný princip křídla leteckého, pod kterým vzniká přítlak.
Slavný Lotus 79, první vůz s do detailu vyřešeným přísavným efektem. Dvojice Andretti - Peterson s ním ovládla ročník 1978 a vůz jezdil ještě v sezoně 1979, i když již byl tou dobou překonán.
U Lotusu 79 bránily unikání vzduchu po stranách kartáčové lemy. S tímto vozem dominovala jezdecká dvojice Lotusu, Mario Andretti a tragicky zesnulý Ronnie Peterson, ročníku 1978, není tedy divu, že wing car se stal prvkem nutným k úspěchu, podobně jako nedávno dvojité difuzory. Pro přílišnou nebezbečnost byl po sezoně 1982 zakázán, docházelo totiž k častým nehodám a vozy byly příliš rychlé.
O návratu přísavného efektu se začalo mluvit během loňského roku, krátce poté, co byla nastíněna pravidla pro rok 2013, která počítají s úpravami v oblasti podvozku.
Zak Brown naznačil, že Lando Norris a Oscar Piastri by v budoucnu mohli reprezentovat McLaren i na legendárních 24 hodinách Le Mans.
Pro Lewise Hamiltona se po slabších začátcích sezony začíná rýsovat světlo na konci tunelu. Lepší výkony během Velkých cen Nizozemska a Itálie naznačují, že britský závodník začíná nacházet rytmus a konkurenceschopnost vozu.
Ralf Schumacher naznačil, že by se Toto Wolff měl blíže podívat na smlouvu Carlose Sainze a její podmínky. Důvodem je slabší výkon Kimiho Antonelliho v Monze, který Wolff označil za „nevýrazný“ a který znovu vyvolal debatu o budoucí jezdecké sestavě Mercedesu.
Fernando Alonso odstoupil z italské Grand Prix z boje o sedmé místo poté, co na prvním kole nálet štěrku poškodil zavěšení jeho Aston Martinu. Tým uvedl, že právě tento incident nakonec vedl k jeho odstoupení ze závodu.
Jacques Villeneuve zdůraznil, že druhý pilot Red Bullu musí auto přizpůsobit svému stylu a poskytovat přesnou technickou zpětnou vazbu. Úspěch podle něj nespočívá v kopírování Verstappena, ale v samostatnosti a práci na nastavení vozu.
Formule 1 představila šest okruhů, na kterých se v roce 2026 pojedou sprintové závody. Do kalendáře se vrací Silverstone, naposledy se představí Zandvoort a poprvé se sprint pojede v Montrealu a Singapuru.
David Coulthard nevěří Hamiltonovu tvrzení, že je pro něj Ferrari zatím neznámé. Podle něj jsou základy vozu stejné a sedminásobný mistr světa by se měl dokázat přizpůsobit bez hledání výmluv.
Carlos Sainz označil znovuvybudování Williamsu na vítězný tým za svůj „životní projekt“ a zdůraznil, že je připraven do toho vložit vše. Jeho cílem není jen osobní úspěch, ale návrat celé stáje mezi nejlepší v F1.
Jacques Villeneuve upozornil, že Cadillac bude muset doufat, že najde jezdce srovnatelného s Valtterim Bottasem z Mercedesu. Klíčové bude, aby druhý pilot doplnil Bottasovy zkušenosti a stabilitu pro dosažení špičkových výsledků.
Po vítězství na okruhu v Monze, který byl pro Red Bull v roce 2024 nejproblematičtější, zůstává Helmut Marko optimistický. Věří, že tým dokáže uspět i na dalších náročnějších tratích ve zbytku kalendáře.
Oscar Piastri po GP Itálie potvrdil svou loajalitu k McLarenu a zdůraznil, že důvěra v tým je pro něj důležitější než osobní ambice získat titul mistra světa.
Toto Wolff uznal, že Lewis Hamilton projevuje své emoce naplno, ale jeho výroky po Velké ceně Maďarska označil za nepovedený moment.