Po téměř neznatelném efektu nastavitelných zadních křídel (DRS) v Melbourne se FIA rozhodla o 100 metrů prodloužit zónu pro jeho využívání.
Systém pro snížení odporu (DRS) funguje díky otevření horní klapky zadního křídla, což pomáhá monopostům na rovinkách dosahovat vyšších rychlostí. Piloti jej v závodech ovšem mohou používat jen na jednom předem stanoveném místě, pokud za vozem před sebou nezaostávají o více než 1 sekundu.
V Austrálii se 600metrová zóna neprokázala jako dostatečné pro dosežení cíle FIA - zvýšit počet předjížděcích manévrů. Ředitel závodu Charlie Whiting ihned po skončení poznamenal, že se na to budou muset podívat.
V Melbourne tato zóna začínala před středně rychlou pravotočivou zatáčkou vedoucí na cílovou rovinku, což znamenalo, že piloti s využitím DRS museli stejně počkat, až budou moci naplno sešlápnout plyn. V Sepangu se ale celá zóna nachází na dlouhé rovince, což by mohlo naplno ukázat potenciál DRS i to, jak bude třeba doladit pravidla.
Charlie Whiting rovněž uvedl, že FIA by mohla stanovit i více než pouze jednu zónu pro využívání DRS během závodu: "Je to něco, o čem budeme určitě přemýšlet."
"Také zkoumáme systém vycházející více z GPS, což by nám mnohem více příležitostí pro detekcí vzdálenosti, aniž bychom procházeli jednu smyčku za druhou [na jednom místě]. Pracujeme na dalších způsobech, jak to udělat. Ale nejprve bychom opravdu měli vidět, jak to funguje - nechcem to zavést, aniž bychom si to vyzkoušeli," dodává Whiting.
FIA od počátku upozorňovala, že pravidla týkající se DRS mohou v průběhu roku doznat změny, podle toho, jaký se bude situace kolem něj vyvíjet a jaký bude mít vliv na závody.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.