FIA si dnes po skončení kvalifikace posvítila na monoposty Ferrari, Red Bullu a McLarenu, aby na nich vykonala avizované přísnější testy podlahy. Jak dopadly?
Žádné překvapení se nekonalo, všechny vozy bez problémů prošly. Zkoušena byla přední část podlahy poté, co si soupeři začali po závodu v Silverstone stěžovat na aerodynamické vlastnosti monopostů Red Bullu. FIA nejprve zavedla v Belgii přísnější testy předních křídel.
Ty však pro nikoho nepředstavovaly větší problém, protože víceméně šlo pouze o testy linearity: křídlo se ve Spa nesmělo při zátěži 100 kg po obou stranách prohnout o více než 2 cm, zatímco předtím byl limit průhybu stanoven na 1 cm při zátěži 50 kg - tedy z mého pohledu zbytečná práce.
FIA ovšem dala během letní přestávky ve známost, že se v Monze zaměří na podlahy, na jejich přední část (T-tray, "bryndáček"). Kvůli tomu většina týmu musela sáhnout k úpravám svých vozů, ačkoliv jejich výkonnosti se to dotknout nemělo.
FIA dnes po kvalifikaci testovala také podlahu Alonsova Ferrari
Komisaři si pro dnešní pečlivou prohlídku vybrali Ferrari Fernanda Alonsa, McLaren Jensona Buttona a Red Bull Marka Webbera.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.