Jak to bude u některých špičkových týmů Formule 1 se systémem pro oddělování proudů vzduchu na zadním křídle v nadcházejícím nejrychlejším závodě v Monze, kam s sebou týmy přivezou aerodynamické balíky generující nejnižší přítlaky a kde by se podle některých bez F-kanálu obešly?
Ferrari - spíše anoItalský tým překvapivě F-kanál dne dnešní zprávy Autosportu F-kanál na svých vozech použije, byť mnohé týmy včetně McLarenu zvažují jeho ponechání na monopostech. Jedinečná charakteristika okruhu v Monze totiž věstí pro jeho nasazení pouze malé výhody - ať už bychom zvažovali vyšší dosahovanou rychlost na rovinkách či vyšší přítlak v zatáčkách.
Ačkoli se finální rozhodnutí může ještě změnit, šéf Ferrari Stefano Domenicali dnes prohlásil: "Momentálně musím říct, že F-kanál si pro Monzu ponecháváme."
McLaren - neví Šéf britského týmu Martin Whitmarsh byl rozmrzelý z toho, že se k veřejnosti dostalo to, že F-kanál v Monze možná nepoužijí. Novináře na páteční tiskové konferenci s dotazy na to, zda ho dovezou odpalkovával a vytrvale je vybízel, ať si na odpověď ještě dva týdny počkají.
"Uvidíte, jestli ho použijeme, až tam budeme. Máme ho na autě. Jezdíme s ním. Slyšel jsem, co se říká o Monze, ale nevidím v tom osobně pro náš tým žádný přínos, když budeme oznamovat, co uděláme svým soupeřům před tím, než tam budeme," prohlásil Whitmarsh.
Zdá se tedy, že McLaren doveze obě konfigurace svých vozů: jak s F-kanálem, tak i poprvé v letošní sezóně bez něj, a rozhodne se až na místě.
Renault - spíše neRobert Kubica po včerejších radovánkách na stupních vítězů ve Spa na adresu novinky, která na jejich voze od počátku fungovala výborně: "Monza je z hlediska přítlaku úplně jiným okruhem a s největší pravděpodobností tam F-kanál mít nebudeme."
Polák navíc prozradil, že jej nedovezou zřejmě ani do Singapuru, protože tamější městský okruh neobsahuje dlouhé rovinky: "Singapur by nám měl vyhovovat. Je to pro nás dobrá trať, ale s největší pravděpodobností F-kanál žel nebudeme mít ani tam."
Šéf Renaultu Eric Boullier k tomu včera dodal: "Nemám poslední informace od [technického ředitele] Jamese Allisona, takže si to ověřím až po návratu do továrny. Nejsem si však jistý tím, zda ho budeme mít v Monze.
Pro tento okruh je potřeba speciální aerodynamický balík. Je velmi složité zakomponovat do něj F-kanál tak, aby fungoval správně. Pokud se podíváte na poměr odporu k přítlaku, pak si nejsem jistý tím, že by měl představovat nějakou velkou výhodu."
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.