FIA dle Autosportu plánuje dále přitvrdit ve svých testech na nadměrnou flexibilitu předních přítlačných křídel, aby z ní některé týmy nemohly čerpat potenciální neférovou výhodu.
Vrcholný orgán motosportu již během Velké ceny Maďarska oznámil, že v Belgii zpřísní zátěžové testy. Red Bull, jehož přední křídla se prohýbají nejvíce, se však již tehdy usmíval, že tlakem 1000 N na obě strany předního křídla s přehledem projde a nic měnit nemusí. FIA proto v Itálii podnikne další kroky.
Rakouská stáj je v podezření, že flexibilita jejich křídel není dána ani tak správnou volbou uhlíkových kompozitů a práci s nimi, ale spíše chytrým návrhem a ohebností podlahy vozu. FIA proto hodlá zavést speciální testy ve spodní oblasti vozů.
V dokumentu, který týmům zaslala během letní přestávky prostřednictvím Charlieho Whitinga, stojí, že se zaměří zvláště na přední část podlahy. Týmům nesdělila přesně, jak budou testy vypadat, pouze to, že se uskuteční ve vzdálenosti 380 mm za osou předních kol po bocích 100 mm od středu vozu.
Upravena budou navíc pravidla týkající se dřevěné desky pod vozem, aby bylo zajištěno, že volnost v této oblasti nebude zneužívána pro nadměrnou flexibilitu.
Dřevěná deska (skid block) pod vozem, na kterou si FIA také zaměří
Tato deska nebrání proudění vzduchu pod vozem, jejím opotřebením se sleduje pouze to, aby vozy nebyly nastavovány na příliš nízkou světlou výšku. Její tloušťka (10 mm) se vždy zkoumá v parc fermé. Pokud je nižší než uvádějí pravidla (sjetá o více než 8 mm v určitých úhlech), je vůz diskvalifikován. Tato část se nebude smět skládat z více než dvou částí, přičemž každá z nich bude muset být alespoň 1 metr dlouhá.
Napevno uchyceny k vozu budou muset být také veškeré spoje a nosné čepy.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.