FIA se možná přeci jen odhodlá učinit přítrž příliš ohebným předním křídlům - nebo alespoň lépe objasnit některé věci ohledně jejich využití - tím, že v Belgii představí přísnější zátěžové testy.
Včera znovu zkoumala křídla Red Bullu, Ferrari a McLarenu, přičemž všechna prohlásila za legální. Dnes týmům sdělila, že využije pravidla, které ji umožňuje během sezóny změnit zátěžové testy, bude-li to nutné. Ve stručnosti týmům řekla, jak budou testy před příštím závodem vypadat, aby se na to mohly připravit.
Bočnice předních křídel jsou v současné době při testech zatěžovány 50 kg, přičemž se nesmí prohnout o více než 1 cm. Plánuje však zátěž zdvojnásobit, přičemž bude tolerovat lineární průhyb do 2 cm. To má zamezit chytrému použití materiálů, u nichž při větší zátěži dochází k progresívnímu prohnutí. Zkoumat se bude rovněž přední část podlahy.
Může však FIA v průběhu sezóny změnit metodiku testů? Ano. Umožňuje ji to článek 3.17.8 Technických předpisů F1, kde se píše: "Aby se zajistilo, že je dodržován článek 3.15, FIA si vyhrazuje právo zavést další zátěžové testy a testy ohybem pro kteroukoliv část karosérie, která se jeví (či je podezřívaná) při jízdě jako pohyblivá." Článek 3.15 pak popisuje zákaz pohyblivých aerodynamických prvků.
Srovnání předních křídel Red Bullu a Mercedesu
Dle šéfa Mercedesu Rosse Brawna není v pořádku, že vozy Red Bullu a Ferrari prošly kontrolami: "Chápu, že v testech dojde k určitým změnám, ale vozy, o nichž hovoříme, posledními testy prošly. Argument zní: pokud prošly současnými testy, pak tyto testy nejsou v pořádku.
Na dráze je jasně vidět obrovský rozdíl mezi vozy - a o to jde. Myslím, že FIA si uvědomuje, že tyto rozdíly na trati neodpovídají tomu, že kvůli tomu existují určité testy, jež by měly zajistit podobnou pevnost a výkonnost."
Bude to dost na to, aby se ohebným předním křídlům (popř. částem podlahy) ve Spa konečně učinila přítrž? Na odpověď si budeme muset necelý měsíc počkat.
(Problematice flexibilních křídel jsme se věnovali zde)
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.