FIA včera zveřejnila další úpravy v pravidlech, které se týkají výjezdu safety-caru. Jedná se o reakci na události, k nimž došlo ve Velké ceně Evropy.
Během ní si piloti stěžovali na to, že neměli na konci kola šanci zareagovat na "delta" čas, který se jim zobrazil na volantu a kterému musí přizpůsobit svou rychlost.
Lewis Hamilton tam navíc proti pravidlům těsně za první safety-car čárou předjel zpomalovací vůz, který zrovna vyjížděl na dráhu. Byl za to sice potrestán, ale opožďené potrestání přispělo k tomu, že se to nijak neprojevilo na jeho pozici v závodě, což velmi nelibě nesl Fernando Alonso i celý tým Ferrari, kteří proto v návalu emocí označili Velkou cenu Evropy za záměrně zmanipulovanou.
Po Valencii sílil tlak na to, aby byla opět zavřená boxová ulička - protože během závodu se nesmí tankovat, nemohly by nastat problémy, které vedly k její otevření během safety-car fáze: nikdo by nezůstal na trati s prázdnou nádrží. K tomu nakonec nedojde.
FIA oznámila následující úpravy:1) Aby se zamezilo tomu, že by někdo získal předjetím safety-caru výhodu jako Hamilton ve Valencii, budou muset piloti jezdit ne pomaleji, než 120% běžného času na kolo (jako doposud), ale stejnou rychlostí jako safety-car - bez ohledu na to, kde se na dráze nacházejí. Jakmile se ustálí pozice jednotlivých vozů a vše se uklidní, budou se moci piloti seřadit za safety-carem k restartu závodu.
2) Za nedodržení této rychlosti nebudou trestány vozy, které se při výjezdu safety-caru nacházely maximálně 200 metrů od konce kola. Jedná se o opatření proti (oprávněným) stížnostem pilotů na to, že na konci kola již nebylo jejich silách dostatečně zpomalit.
3) Charlie Whiting slíbil, že penalizace jakou dostal Hamilton budou udělovány mnohem rychleji. Zdržení ve Valencii vysvětlil tím, že komisaři nedostali podnět k vyšetřování od ředitele závodu, jak to obvykle bývá. Ten se zabýval Webberovou nehodou, komisaři navíc řešili spoustu dalších sporných momentů v boxech.
4) Kamery budou neustále monitorovat obě safety-car čáry. Hledání důkazů o Hamiltonově vině totiž rovněž přispělo k opožděné penalizaci Hamiltona. Podél trati budou rovněž značky, jež budou označovat pozici těchto čas, aby si piloti nemohli stěžovat, že je z kokpitu přehlédli.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.