Pro příští sezónu se chystají další zajímavé novinky. V Kanadě se týmy dohodly na zrušení svého závazku nepoužívat KERS - v příštím roce nám tudíž opět zpestří závody. K předjíždění také pomohou nová přenastavitelná zadní křídla.
Letos mají týmy možnost měnit úhel pouze předních křídel - v příštím roce se tato možnost přesune prozměnu pouze na zadní křídla. Během jízdy by mohl měnit jeho úhel (až o 5 cm) mohl pouze pro útočícího jezdec, nikoliv ten, kdo se brání. Pokud k tomu přidáme KERS a sečteme výhody obou novinek, mělo by být předjíždění snazší než letos.
"Výhody obou se mohou sčítat. Pokud použijete křídlo a KERSu, pak využijete výhodu obou. Neexistuje důvod, proč by výhoda zavedení křídla měla být smazána povolením KERSu - protože jej nepoužijete pouze pro zvýšení maximální rychlosti jako KERS, ale můžete jej využít i k vylepšení přítlaku," vysvětluje Ross Brawn.
Zavedení KERSu týmům značně usnadní zvýšení minimální hmotností monopostů o 20 kg na 640 kg. Ferrari a Renault se snažili na zasedání FOTA prosadit silnější verzi o výkonu 800 kJ. Mercedes byl ale proti - jejich technologie jim by jim neumožnila zdvojnásobit do příštího roku sílu KERSu a do vývoje nové nehodlají investovat peníze. Příští rok se tak představí stejně výkonné systémy, s jakými jsme se setkávali loni (400 kJ).
Renault je z toho zklamán: "Všechny to bude stát peníze. Musíme však rozvíjet KERS z roku 2009. To je hloupé, protože utratíme více peněz za to, abychom něco vylepšili, místo toho, abychom změnili pravidla a usnadnili si to," uvedl šéf Renault Eric Boullier.
S KERS ve svých monopostech v sezóně 2011 určitě nastoupí Ferrari, Renault a Williams. Další týmy jeho nasazení zatím nepotvrdily.
Lewis Hamilton se zastal Kimiho Antonelliho, který prochází složitějším obdobím v první sezóně u Mercedesu. Podle něj je důležité dát mladému jezdci čas a podporu, protože úspěch přichází s trpělivostí a učením.
George Russell přiznal, že jednání o prodloužení smlouvy s Mercedesem byla náročná a zahrnovala nejen finanční otázky, ale i vzájemnou důvěru a vizi. Přesto zdůraznil svou loajalitu týmu a optimismus ohledně budoucnosti, zejména s blížícími se změnami v roce 2026.
Spekulace končí. Max Verstappen oficiálně potvrdil věrnost Red Bullu. Tým se tak může před rozhodujícími závody sezony opřít o svou klíčovou hvězdu.
Red Bull potvrdil, že Gianpiero Lambiase se na Velké ceně Maďarska vrátí jako hlavní závodní inženýr Maxe Verstappena. Jeho návrat týmu zajistí stabilitu a zkušenosti před důležitým závodem.
Šéf Williamsu James Vowles varuje, že tým může být v Maďarsku méně konkurenceschopný, přestože nový upgrade vozu ve Spa fungoval. Hungaroring podle něj odhalí limity vozu, který lépe sedí rychlým tratím.
Max Verstappen přiznal, že při obhajobě svých manévrů u komisařů často cituje Ayrtona Sennu. Používá jeho slavná slova: „Pokud už nezkusíš mezeru, která tam je, nejsi závodník.“
Max Verstappen potvrdil setrvání u Red Bullu i pro sezonu 2026, ačkoliv jeho budoucnost byla dlouho předmětem spekulací. Jeho rozhodnutí přichází v době příprav na novou motorovou éru Formule 1.
Red Bull nasadil Yukimu Tsunodovi novou specifikaci podlahy před kvalifikací na Grand Prix Belgie. Tento krok se vyplatil a zlepšil jeho výkon.
Lewis Hamilton přiznal, že intenzita ve Ferrari je mnohem větší, než si dokázal představit. Přechod z Mercedesu do italského týmu pro něj znamenal zásadní kulturní i pracovní změnu.
Frédéric Vasseur prodloužil smlouvu a nadále povede tým Ferrari ve Formuli 1. Tým tím vyjadřuje důvěru v jeho dosavadní práci a směr, kterým Scuderii vede.
Nico Rosberg varuje George Russella během jednání o smlouvě s Totem Wolffem. Doporučuje mu být opatrný a pečlivě zvážit všechny důsledky dlouhodobého závazku.
Fred Vasseur uvedl, že přestože výsledky v Belgii byly různorodé, v týmu panuje pozitivní atmosféra. Všichni jsou optimističtí a plně soustředění na další kroky vedoucí ke zlepšení.