Minulý rok předvedl v Kanadě výborný výkon a vyhrál, letos se jeho rychlost pohybovala na úrovni Caterhamu a dojel za vozy Toro Rosso s jednokolovou ztrátou. Zpočátku vedl šampionát, ale od Velké ceny Číny získal pouhé dva body. Co se s Jensonem Buttonem děje?
Trápící se pilot McLarenu pro Metro před závodem v Kanadě řekl: "Rozhodně se však pro mě jedná o nejvíce frustrující období s McLarenem, který je fantastickým týmem. Nevím, kam se náhle poděla ta rychlost a cit pro auto, které jsem měl. Je to těžké, ale není to nic, co bychom nedokázali vyřešit. My ty problémy vyřešíme, otázkou je, jestli to bude dostatečně rychle."
Pro Montreal se proto snažil zvolit nový přístup a odstranit z vozu "elektronickou fintu," klíčový prvek, který je dle Sky Sport na voze po celou sezónu. Nevíme přesně, o co jde, McLaren si tyto informace pečlivě střeží.
Jenson cítil, že tento systém může narušovat jeho vnímání vozu, což by mohlo vést ke špatným rozhodnutím při jeho nastavování. Inženýři z F1 poukazovali na to, že Brit v poslední době nezvykle hodně mění nastavení.
Předem bych chtěl také upozornit, že nevíme, co skutečně vedlo k náhlému znatelnému výpadku jeho formy (a možná to stále přesně neví ani ve Wokingu), pokusíme se však naznačit, co by za tím mohlo stát.
Jenson na super-měkké směsi v Montrealu, trápení pokračuje (foto: McLaren Mercedes)
Kanadské trableMcLaren měl na okruh Gillese Villeneuva zvlášť upravené zadní zavěšení, které díky své geometrii umožňuje monopostu více se naklánět: při akceleraci více dozadu, při brzdění příď více klesá - to vše kvůli lepší trakci, která je v Montrealu klíčová kvůli jeho povaze brzda-plyn a pomalým zatáčkám. Nevýhodou je kompromis v oblasti světlé výšky - vůz musí být nastaven výše, s čímž souvisí horší aerodynamický výkon.
Hamilton se rozhodl pro toto nové zavěšení, Button zůstal u předchozí verze a bez "elektronické finty" ve voze. Žel kvůli problémům s ložisky převodovky, které poškodily těsnění, a do spojky začal pronikat olej, ujel v prvním tréninku pouze 12 kol bez jediného delšího výletu.
Po výměně těsnění a nastartování před druhým tréninkem olej začal téct znovu - teprve tehdy tým zjistil skutečnou příčinu závady (poškozená ložiska) a převodovku vyměnil - její skříň byla podle reportéra Marka Hughese ovšem novější specifikace pro upravené zavěšení, s nímž měl jezdit pouze Hamilton.
V boxech začala frenetická akce, všichni mechanici ve svém na centimetry vymezeném prostoru rameno vedle ramena usilovně pracovali na co nejrychlejší opravě. Když Lewis vyjel na trať, pomáhali jeho mechanici na druhé straně garáže. Button přišel o 69 min druhého tréninku a ve zbývajícím čase ujel pouze 14 okruhů.
Za celý den tedy nejméně ze všech - 26 kol, ovšem žádné smysluplné ježdění, navíc odpoledne s převodovkou a zavěšením novější specifikace. Tu původní přes noc mechanici opravili, v sobotu a v neděli jezdil s ní.
Vyráží do tréninku v Montrealu (foto: McLaren Mercedes)
Pokud by neměl ty problémy, během delších jízd by zjistil, že má špatné nastavení - extrémně zatěžovalo levou zadní pneumatiku - což žel zjistil až v závodě. Auto mělo problémy se zahřátím předních pneumatik, proto se v nájezdu do zatáček potýkal s nedotáčivostí. V zatáčce však přilnavost měly, což vedlo zase k přetáčivosti na výjezdu - právě to ničilo zadní pneumatiky.
Jenson navíc nemá rád přetáčivý vůz, který naproti tomu bez problémů zvládá Lewis. Kvůli odlišným jezdeckým stylům nemohl jednoduše převzít data od svého kolegy, aby dohnal ztracený čas. Problém s převodovkou se tedy v pátek objevil v nejméně vhodnou dobu - Jenson neměl možnost zjistit, jak se jeho nové nastavení bude chovat během závodního stintu. To pouze zvýraznilo jeho problémy, ale nevysvětlilo, proč ztrácí a proč se tedy snažil v Kanadě udělat něco jinak.
Barcelona - začátek trápeníButtonovy kvalifikační problémy začaly až v Barceloně, kde nepostoupil z Q2 poté, co si stěžoval na vyvážení svého monopostu. Totéž se opakovalo v Monaku. Od té doby bylo patrné, že se při práci s pneumatikami trápí mnohem více než Hamilton.
Na chvíli odbočíme k pneumatikám: klíčem přípravy před zahájením kvalifikačního kola je dosáhnutí stejné teploty předních i zadních pneumatik. Zadní se zahřívají snadněji, předním to trvá o něco déle, což občas vede v prvních částech ostrého kola k nedotáčivosti. Ta může vést ke ztrátě trakce zadních pneumatik a jejich přehřívání, takže na konci se pilot může potýkat s přetáčivostí.
Celý trik spočívá v dostatečném zahřátí předních pneumatik před začátkem kola - a to je přesně věc, s níž má Button problémy. Má zvláštní styl řízení, jemnější než Hamilton, proto současné pneumatiky Pirelli s letošním vozem nedokáže včas zahřát.
McLaren po Číně musel upravit přední část podlahy, souvisí to s Buttonovými problémy?(foto: McLaren Mercedes)
Změna v pravidlech týkajících se podlahy po závodu v ČíněDost o pneumatikách, jak to ale, že na začátku sezóny s tímto problém neměl? Těžko říct. Může s tím souviset jedno z vyjasnění pravidel, s nímž přišla FIA po Velké ceně Číny. Týkalo se to zahnutí přední části podlahy (splitteru), jak přiznal jeden z klíčových rivalů.
Dodatečné výklady jsou běžné, hodně se toho například napsalo o dírách do podlahy Red Bullu či zneužívaní proudění uvnitř kola, kde díky otvorům v náboji získával nepovolenou aerodynamickou výhodu, jak jsme se dozvěděli v Kanadě.
O co šlo u McLarenu? Podlaha pod monopostem F1 (tzv. zvýšená (step plane) a referenční rovina (reference plane)) musí být navržené jako ploché. Protože ale věci nemohou být vyrobeny dokonale rovné, byla do konce roku 2011 povolena výrobní tolerance +/- 5 mm. Stávalo se však, že tato 5 mm tolerance byla zneužívána pro (nelegální) návrh jemných kontur v podlaze. Aby těmto možnostem byla učiněna přítrž, byla tato tolerance letos snížena na +/- 3 mm.
Přední část podlahy (splitter) McLarenu v Monaku (foto: McLaren Mercedes)
McLaren tuto toleranci údajně využíval i pro splitter s tím, že se stále jedná o součást podlahy. FIA tomu po Číně učinila přítrž. Dle týmu z Wokingu to nemělo na aerodynamickou výkonnost vozu MP4-27 žádný vážnější vliv, někteří soupeři si tím ale tak jistí nejsou. V Mugellu si otestovali také novou nižší verzi nosu, kterou nasadili v Barceloně, ta by ale se ztrátou formy Buttona také neměla souviset.
Tým proto musí volit o něco menší sklon, což teoreticky může mít vliv na přítlak v přední části vozu a souviset s Buttonovým trápením při zahřívání předních kol. McLaren to odmítá potvrdit a zdá se, že při řešení tápe. Na voze se v posledních dvou závodech objevily pouze drobné úpravy, žádné větší novinky jako u ostatních soupeřů. Tým však potvrdil, že pracuje na větším balíku úprav. Dostane Buttona znovu do formy?
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.