Pat Symonds rozebírá Velkou cenu Austrálie. Proč Valtteri Bottas narazil do zdi, jak se mu líbí nová Formule 1 a kdy týmy vyřeší své potíže s motory a se spolehlivostí?
Jaký byl závod z pohledu Williamsu?Pat Symonds: Setkali jsme se v něm s mnoha problémy. Na jedné straně si myslím, že jsme toho měli získat více, na druhou stranu jsme ale ukázali, že máme rychlé auto. Jízda Valtteriho byla dobrá a agresivní, mohl předjíždět a neměl žádné problémy se spotřebou paliva. Felipe by mohl za normálních okolností dojet na pódiu.
A kde by skončil Bottas, nebýt nárazu do zdi?PS: Bezpečně daleko od Alonsa. O kolik více by se posunul dopředu, to je teď těžké spočítat. Ztratili jsme hodně času výměnou pneumatiky, ale během fáze safety caru jsme ho také hodně získali zpět. Vážnější byla ztráta pozic. Valtteri se musel prodírat znovu před ty, kteří těžili z jeho chyby. Zároveň by se ale také dalo říci, že kdyby se nedotkl zdi, tak by žádný safety car nevyjížděl.
Jak velké jste měli starosti o to, zda nedošlo k poškození zavěšení?PS: Hodně velké. Náraz byl totiž velmi silný. Rozbil při něm i ráfek.
Kolik času je během zastávky v boxech na kontrolu zavěšení?PS: Není ho dostatek, není to vůbec příjemná situace. Více informací přinášejí data, když znovu vyjede. Naše zavěšení je od výroby velmi stabilní. Pastor Maldonado ho v minulosti často prověřoval, což mělo vliv na jeho design.
Valtteri Bottas svou chybu dokázal částečně napravit (foto: Williams F1 Team)
Co udělal Bottas špatně?PS: Řekl mi, že byl na limitu přímo za druhým vozidlem a ztratil část přítlaku vpředu. To ho překvapilo, protože vůz má na výjezdu spíše tendenci k přetáčivosti.
Jak to, že je Williams v závodě rychlejší než v tréninku?PS: Měli bychom být rychlí i na jedno kolo, což jsme prokázali v testech. Často s tím má něco společného déšť. Získali jsme v něm velmi málo. Valtteri o jednu sekundu nestihl nájezd do druhého kola. Když se podíváte na tok, klik získal Ricciardo ve svém druhém kole na přechodných pneumatikách, pak můžete spekulovat, kolik toho měl Valtteri ještě v rukávě.
Máte na to, abyste porazili všechny kromě Mercedesu?PS: Já chci porazit i Mercedes. Naše výpočty odhalují následující obrázek: Mercedes je na čele a pak následuje skupina vozů. My máme pocit, že jsme za optimálních podmínek na špici této skupiny.
Jsi v F1 veteránem. Jak se ti zamlouvá tato nová formule?PS: Mým prvním dojmem bylo, že tento typ závodu je na boxové zídce neuvěřitelně stresující. Musíte mít pod kontrolou velké množství individuálních systémů. Lidé vždy říkají, kolik toho musí jezdec nastavovat a sledovat v kokpitu.
Ale to je nic proti tomu, co se nyní odehrává na řídicím stanovišti, jde o skutečnou duševní výzvu. A jestli byl závod dobrý? Myslím, že ano. Pro mě byl opravdu vzrušující, protože já jsem si na svém pracovišti nemohl ani na vteřinu odpočinout.
Felipe Massa měl na pódium, jeho závod žel skončil ještě před první zatáčkou(foto: Williams F1 Team)
Co ještě sis všiml?PS: Byl jsem zklamaný startem. Pro mě jde o nejvíce vzrušující okamžik závodu a miloval jsem, když všech 22 pilotů nastartovalo své motory. Nestěžuji si obecně na zvuk, ale start mi připadal trochu tichý.
Jak dlouho to potrvá, než týmy zvládnou spolehlivost, spotřebu, naladění motorů a vše se stane rutinou?PS: To půjde rychle. Podívejte se na to, jak rychle se dotáhl Renault. Teď měli auto, které mohlo být druhé. Když se vrátíme do Evropy, vše už bude pod kontrolou.
Napětí kolem nových pravidel F1 pro sezonu 2026 vzbuzuje debatu mezi jezdci i experty, přičemž Max Verstappen otevřeně kritizuje změny a jejich dopad na závodění. David Coulthard však připomíná, že ve finále rozhodnou až výkony na trati a schopnost jezdců a týmů přizpůsobit se novým podmínkám.
Šéfdesignér Craig Skinner týmu Red Bull Racing opouští stáj těsně před začátkem sezony nových pravidel. Jeho odchod přichází v kritickém okamžiku, kdy tým připravuje nový monopost pro nadcházející šampionát.
Formule 1 oznámila novou smlouvu s okruhem Circuit de Barcelona-Catalunya, která zajistí návrat závodů do Barcelony. Dohoda zároveň ovlivňuje budoucnost Circuit de Spa-Francorchamps a jeho pořadatelství belgické Grand Prix.
Fred Vasseur veřejně požádal novináře, aby přestali spekulovat o změně závodního inženýra u Lewis Hamilton pro sezónu 2026. Tým tím chce chránit interní stabilitu a soustředit se na výkon, nikoli na mediální senzace.
Isack Hadjar během lednového shakedownu v Barceloně havaroval, ale situaci zvládl s nadhledem a reakce fanoušků na sociálních sítích mu paradoxně pomohly překonat stres.
Fernando Alonso připustil, že Aston Martin čeká před začátkem sezóny hodně práce a poslední testy v Bahrajnu to jen potvrdily. Zároveň ale vyzdvihl pokrok týmu, nové zázemí a spolupráci s Adrianem Neweym.
Aston Martin po pomalém startu předsezóny intenzivně dohání ztrátu a podle Pedra de la Rosy už odhalil klíčové problémy, na jejichž odstranění tým pracuje v Silverstone.
McLaren připouští určité rozdíly ve výkonnosti při předsezonních testech, zároveň však upozorňuje, že je příliš brzy na definitivní závěry.
Lewis Hamilton během prvního předsezónního testu v Bahrajnu odjel 190 kol za Ferrari. Tým sbíral data pro doladění vozu a přípravu na start sezóny.
George Russell pochválil nový motor Red Bull/Ford a přiznal, že tým „totálně zabodoval“. Podle něj si ostatní týmy budou muset pečlivě prohlédnout, jak Red Bull dosahuje takové efektivity a výkonu.
Lando Norris přiznal, že McLaren stále hledá způsoby, jak zlepšit výkon svého vozu s pohonnou jednotkou Mercedes. Jeho slova reagují na spekulace, že nový motor Red Bullu může být zatím o krok napřed.
Mercedes možná bije na poplach, ale třetí den v Bahrajnu dominoval Kimi Antonelli. Jeho rychlost na trati ukázala, že překvapení nejsou v závodním poli nikdy vyloučena.