Dohady kolem situací v 1. a 69. kole pořád neberou konce, protože se spoustě fanoušků, příznivců a dalších lidí nelíbí rozdílné zhodnocení dvou prakticky identických situací, do kterých byli zapleteni Lewis Hamilton a Max Verstappen.
Není to jenom mediální humbuk, v tomto případě se otázka řešení obou situací rozebírá a i když se komisaři pod vedením Charlie Whitinga k celé záležitosti vyjádřili a vysvětlili své konečné stanovisko, přesto se ozývají hlasy, které hodnotí jejich rozhodnutí jako nekonzistentní.
Takový Daniel Ricciardo je přesvědčen, že Hamilton měl být potrestán, ale tak trochu si hraje na alibistu, když jeho prohřešek spojuje s tím, co udělal Verstappen. V tomto duchu se vyjádřil pro pro Sky Sports: "Jak můžete být ve vedení, zablokovat kola, vyjet mimo trať, a přesto zůstat ve vedení? Myslím, že si Lewis zaslouží trest, každý v takovém případě by měl být potrestán. Viděl jsem Maxe jak si ve snaze ubránit se před Sebastianem zkrátil šikanu. Byl potrestán, tak opravdu nevím, v čem se jeho provinění liší od toho Lewisova," prohlásil Ricciardo.
Nyní máme k dispozici názor expilota F1, experta Sky Sports a tradičního sloupkaře Martina Brundlea. Sedmapadesátiletý Brit ještě v neděli po závodě mluvil s Charlie Whitingem a také on se pokouší vysvětlit, co vedlo komisaře k tomu, že Hamilton zůstal bez trestu.
"Závodní komisaři obvykle dávají určitou volnost při tlačenici na začátku závodu a v průběhu prvního kola. Děje se tu toho tolik, že by byli doslova zahlceni potenciálními dotazy. Taková situace nastává, když se na startu seřadí 22 pilotů a odstartují jako celek. Klíčkovým faktorem podobných incidentů je zvážit, zda se v takovém případě jednalo o »trvalou výhodu«.
Podle údajů, které měli k dispozici komisaři z Hamiltonova Mercedesu se ukázalo, že pilot ubral po návratu na trať plyn, aby se mu jezdecké pole přiblížilo ještě předtím, než byl vyhlášen režim virtuálního safety caru a poté byl na trať vyslán safety car jako takový. Své tu sehrála i situace dvou vozů za ním, které bojovaly o pozici a jedno z nich vyjelo z trati, ani jedno nebojovalo s Hamiltonem o vedení. Proto tedy nebyl Lewis potrestán," vysvětluje Brundle situaci z první zatáčky GP Mexika.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.