George Russell naznačil, že Hamiltonovy potíže ve Ferrari mohou souviset s odlišnou týmovou dynamikou oproti Mercedesu. Podle něj nejde jen o adaptaci, ale o hlubší rozdíly v prostředí.
George Russell, nástupce Lewise Hamiltona v roli týmového lídra Mercedesu, se zamyslel nad důvody, proč se jeho bývalý kolega zatím trápí ve Ferrari. Podle něj by za nevýraznými výkony sedminásobného šampiona nemusela stát pouze adaptace na nové prostředí, ale také jeho vlastní přístup – konkrétně snaha až příliš tlačit na pilu.
Hamilton sice v Číně zazářil vítězstvím ve sprintu, ale v hlavních závodech se mu nedaří držet krok s čelem startovního pole. Jeho nejlepší výsledek v rudých barvách zůstává čtvrté místo z Imoly, a po šesté příčce ve Španělsku působil viditelně zklamaně. Pro pilota jeho kalibru, zvyklého bojovat o vítězství, je to neznámé území.
Russell, který s Hamiltonem sdílel garáž po tři sezony, naznačil, že právě Lewisova mentalita „všechno nebo nic“ může být překážkou. „Když jste sedminásobný mistr světa, všechno kromě vítězství vnímáte jako neúspěch,“ řekl Russell médiím. Takové nastavení podle něj může vést k tomu, že jezdec i tým tlačí na hranici možností – a někdy i za ni.
Tlak, který Hamilton na sebe a Ferrari vyvíjí, může být paradoxně kontraproduktivní. „Snažíte se dosáhnout výsledků, které momentálně nejsou realistické, a to může vést k chybám, frustraci a ztrátě tempa,“ pokračoval Russell. Ve světě Formule 1, kde rozhodují desetiny vteřiny, je správná míra sebedůvěry a klidu klíčová.
Russell zároveň připomněl, že Hamilton pořád umí jezdit na špičkové úrovni. „Když byl minulý rok ve formě, byl mi skutečným soupeřem – vzpomeňme na Silverstone, nebo na letošní Čínu. Má stále rychlost i instinkt, ale potřebuje, aby všechno sedlo,“ dodal.
Podle něj však momentální realita F1 nahrává jen jednomu týmu. „Pokud nejste v oranžovém voze, šance na vítězství jsou mizivé. A to je frustrující pro nás všechny,“ uzavřel Russell s narážkou na dominanci McLarenu či Red Bullu, která letos snižuje šance i těch nejlepších jezdců v poli.
Pierre Gasly poprvé usedl za volant nového monopostu Alpine a vyjel na trať ještě před oficiálním odhalením, čímž zahájil přípravu týmu na sezónu Formule 1 2026.
Cadillac zveřejnil záběry, na nichž Sergio Pérez po skončení prvního testu vozu 2026 vysílá týmu speciální vzkaz.
Nově zveřejněné záběry ukazují Arvida Lindblada, jak při shakedownu vozu Racing Bulls pro sezonu 2026 na Imole vyjel mimo trať. I během kontrolovaného testu se ukázalo, že práce s novým monopostem přináší své výzvy.
Tým Audi věří, že by mohl získat mistrovské tituly ještě před rokem 2030, přesto si uvědomuje náročnost cesty. Soustředí se na postupný rozvoj infrastruktury, techniky a procesů, aby vybudoval pevný základ pro budoucí úspěch.
Audi letos poprvé vstupuje do Formule 1 s monopostem R26 v klasické kombinaci stříbrné, černé a červené, která odráží tovární ambice značky.
Lewis Hamilton a Charles Leclerc představují nové závodní kombinézy Ferrari pro sezonu 2026, které kombinují tradiční červenou s moderními bílými detaily.
Racing Bulls tento týden zahajuje dvoudenní test svého nového vozu na okruhu v Imole. Test slouží k ověření spolehlivosti a nastavení monopostu a poskytuje týmu cenné informace o jeho chování na trati.
Oficiální odhalení pohonné jednotky Formule 1 je samo o sobě výjimečné a Honda k němu sahá jen zřídka. Právě proto tento krok podtrhuje význam a ambice nové spolupráce japonského výrobce s Aston Martinem.
Haas odhalil svůj monopost pro sezónu 2026 a symbolicky otevřel novou kapitolu své historie spolu s Toyotou jako titulárním partnerem.
Red Bull vstupuje do sezóny 2026 s řadou změn v garážích svých jezdců, které slibují zajímavý vývoj pro oba piloty. Jak se tým připravuje na novou éru Formule 1, otázkou zůstává, jak tyto změny ovlivní výkon Maxe Verstappena i Isacka Hadjara.
Pierre Gasly naznačuje, že pro tým Alpine se blíží rok plný očekávání a možných překvapení. Po několika náročných sezonách, kdy výsledky často zaostávaly za ambicemi, je francouzský jezdec přesvědčen, že nadcházející období může přinést zásadní obrat.
Max Verstappen sice v éře ground-effectu jasně dominoval a vyhrál 51 z 92 závodů, to ale podle Johnnyho Herberta není zárukou budoucí převahy. S nástupem nové technické éry se podle něj může rozložení sil ve Formuli 1 výrazně změnit.