Pospíchal s úsměvem na stupně vítězů a netušil, že po několika hodinách bude vracet trofej, kterou si nadšeně vyhazoval do vzduchu, Danielu Ricciardovi. Po půlnoci našeho času se výsledky Grand Prix Mexika opět měnily.
Poté, co Max Verstappen projel rovně mezi zatáčkami 1 a 3 a přes instrukce z radiokomunikace týmu neuvolnil Vettelovi cestu, dotáhl se na dvojici Verstappenův kolega Daniel Ricciardo, který jel na měkkých a novějších pneumatikách. Vettel musel bránit svou pozici a marně se pokoušel dostat před Holanďana, přičemž si i zanadával do radiokomunikace (více zde).
V předposledním kole při nájezdu do zatáčky 4 došlo téměř ke kontaktu mezi Vettelem a Ricciardem, který pak zůstal na čtvrté pozici se ztrátou 3,5 vteřiny za pilotem Ferrari. Vettel se sice dostal po rychlém potrestání Verstappena na stupně vítězů, ale už věděl, že výsledky jsou prozatímní. Dr. Helmut Marko a Daniel Ricciardo poukazovali na to, že Vettel použil pravidlo o změně směru během brzdného manévru, který byl aplikován od minulého závodu v USA právě jako důsledek podobných manévrů, které byly specialitou Verstappena.
Charlie Whiting při rozhodování vzal v úvahu právě tuto směrnici a odvolal se na data z telemetrie a videozáznam. Podle něj Vettel změnil při brzdění v zatáčce 4 směr, což bylo "považováno za chaotické a potenciálně nebezpečné vzhledem k blízkosti kol obou vozů".
Po setkání s oběma zainteresovanými stranami pořadatelé potrestali Sebastiana Vettela 10 vteřinami, které se přičetly k jeho výslednému času, čímž Němec klesl až na páté místo za Verstappena, jehož penalizace byla o pět vteřin menší. Vettel navíc dostal do své závodní licence dva trestné body, takže v součtu jich má v současné době šest. V praxi to znamená, že Ricciardo si svým třetím místem v závodu pojistil definitivně bronzovou příčku v konečném hodnocení.
Vettel se ale vinen necítí a domnívá se, že jeho jízda byla v přijatelných mezích, jak se po vyhlášení nových výsledků a trestu, který za manévr dostal.
"Ze třetí zatáčky jsem neměl nejlepší výjezd, takže jsem věděl, že to mezi mnou a Danielem bude hodně těsné. Vím, jak se v těchto situacích chová, vrhne se do mezery, i kdyby v zatáčce nebylo dost místa. Myslím, že jsem hned tu situaci pochopil - v mé hlavě určitě - něco podobného jako v Barceloně, kdy to bylo také na poslední chvíli. Dal jsem mu dost prostoru, on byl dost rozrušený a řekl mi, abych se na to pořádně podíval. Udělám to, ale myslím, že jsem mu nechal dost místa, bylo to hodně těsné. Oba jsme se do té zatáčky vešli," líčí své dojmy Vettel.
Ricciardo si naproti tomu myslí, že Vettel udělal přesně to, nač si piloti v poslední době stěžují. "Vypadalo to jako kdyby mi nechával místo, reagoval jsem na to a měl jsem plné právo tam zamířit, ale pak se přesunul a já vlastně neměl kam jet. Nechápejte mě špatně, mám závodění rád, tvedé a dokonce s trochou kontaktu, ale tohle byla změna směru při brždění," vysvětluje Ricciardo.
Hamilton popírá jakoukoli výhoduVe hře bylo rovněž posouzení manévru Lewise Hamiltona z prvního kola, kdy pilot Mercedesu stejně jako Verstappen projel přes trávu ze zatáčky 1 přímo do zatáčky 3. Do ní dorazil s velkým náskokem před soupeři, který se však rozplynul při následném výjezdu safety caru.
Dr. Helmut Marko s odvoláním na podobný prohřešek Maxe Verstappena po závodě požadoval, aby byl Hamilton potrestán stejným způsobem, třebaže by eventuálních pět vteřin nic neřešilo, protože Brit dojel do cíle na druhého Rosberga s náskokem 8,354 vteřiny.
"Při brždění jsem si zničil pneumatiku, takže to nebyla žádná výhoda. Byl jsem stále v čele a po tomto incidentu jsem rovněž vedl, takže o výhodně nemůže být ani řeči. Už během zaváděcího kola jsem měl podchlazenou pravou přední brzdu. Nalevo jsem měl 500 stupňů a vpravo nějakých 200 až 250. Najížděl jsem do zatáčky 1 a pravé přední kolo se mi zablokovalo, takže jsem pokračoval velkou rychlostí. Měl jsem štěstí, že jsem nenarazil do bariéry. Poté jsem trpěl značnými vibracemi," popisuje situaci Hamilton.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
Lewis Hamilton vyzval k většímu zapojení jezdců Formule 1 do rozhodovacích procesů při tvorbě pravidel. Jeho apel na „místo u stolu“ během jednání s FIA vyvolal reakce šéfů týmů, kteří uznávají význam zpětné vazby od pilotů, ale zároveň varují před příliš složitým rozhodovacím procesem.
Kimi Antonelli prožívá fenomenální vstup do sezony F1 2026 po čtyřech závodech vede šampionát a má tři vítězství z prvních tří startů z pole position. Toto Wolff přiznává že tak dominantní nástup 19letého Itala nečekal ale jeho výkony jsou podle něj zasloužené.
Max Verstappen po letošním ročníku 24 hodin Nürburgringu uvedl, že se do legendárního vytrvalostního závodu hodlá vrátit v roce 2027. Nizozemský jezdec Red Bullu tak dává jasně najevo, že neúspěch v boji o vítězství bere jako motivaci pro další pokus v budoucnu.
Mercedes přiváží na Velkou cenu Kanady první větší vývojový balíček sezony 2026. Šéf týmu Toto Wolff zároveň upozorňuje, že i přes silný vstup do roku je nutné zachovat klidný přístup a nenechat se ovlivnit jednotlivými výsledky. Upgrade má reagovat na zlepšení soupeřů, zejména McLarenu, a otestovat další směr vývoje monopostu v Montrealu.