Rozhodnutí Mezinárodní automobilové federace (FIA) hlídat výjezdy mimo trať v Maďarsku elektronicky se mezi piloty setkalo se smíšenými reakcemi.
O výjezdech mimo dráhu se hodně hovořilo v Rakousku, kde byly namontovány větší žluté obrubníky, a poté i v Británii. Na Hungaroringu proto FIA nainstalovala do zatáček č. 4 a 11 nové dvojité obrubníky s čidly a odstranila umělou trávu, aby mohla snadno zjistit, kdo se všemi čtyřmi koly ocitne mimo trať.
Sebastianovi Vettelovi se tento přístup ale nelíbí: "FIA nese vinu za stavbu okruhů, kde je to rychlejší jezdit mimo trať než po ní. To je docela zklamání. Výsledkem je, že jste rychlejší, když vyjedete mimo dráhu, než když zůstanete na ní. Moc velký smysl to nedává, co?"
Daniil Kvjat se s ním shoduje: "Zkrátka tam dejte normální obrubník, pak žádný z těchto elektronických systémů nepotřebujete. Zdá se, že lidé, kteří se vydávají těmito směry, neví, co mají dělat. Teď máme nějaká čidla, možná budou fungovat správně, možná to všem pokazí. Osobně důvěřuji spíše svým očím než čidlům."
Podle Jolyona Palmera je to "lepší než nic," byl ale raději, "kdyby podél trati nasypali štěrk."
Podle Jensona Buttona jde o dobrý nápad, protože proti porušování limitů trati je třeba zakročit: "Je to dobré, líbí se mi to. Tak jak to je - všechny obrubníky jsou teď na všech okruzích celkem stejné, takže se přes ně snadno na výjezdu přejíždí. Potřebujeme něco, potřebujeme omezení, které nás tam při vyjíždění zastaví."
Lewisovi Hamiltonovi, jemuž bylo během kvalifikace v Silverstone jedno kolo kvůli opuštění dráhy smazáno, se nové řešení také zamlouvá: "Bude to pro ně jednoduší to vynucovat, protože momentálně v některých zatáčkách vyjíždět mimo můžeme. V Silverstone v zatáčce č. 7 můžete vyjet přímo mimo trať, žádný problém, což je výhodou, ale v zatáčce č. 9 to možné není. Tam to stejně není výhodou, když vyjedete mimo. Jde tedy o krok vpřed."
A Fernando Alonso tvrdí: "Je to dobré. Pak nespoléháme na komisaře nebo na TV, a jestli jste v tom okamžiku byli ve vysílání nebo ne. Je tam už ta technologie, takže je dobré, že ji využijeme. Ve Formuli 1 byste měli využívat všechno na maximum."
FIA tento víkend zkouší využít tuto technologii, aby zjistila, zda videozáběry, dle nichž se obvykle řídí, korespondují s tím, co budou hlásit čidla. Poté rozhodne, zda tento systém bude mít v F1 budoucnost.
Lando Norris po Velké ceně Malajsie nešetřil kritikou na dění v Sepangu. Jezdec McLarenu reagoval na neobvyklé události před startem a následně vysvětlil i situaci, do které se dostal během závodu.
Start Velké ceny Malajsie v Sepangu přinesl nečekaný chaos. Několik vozů během formačního kola zpomalilo či zastavilo kvůli softwarové chybě v pohonných jednotkách. FIA se za komplikace omluvila a vysvětlila, proč k neobvyklému problému došlo.
George Russell přišel v závěru Velké ceny Malajsie o téměř jisté třetí místo. Kvůli problémům s pohonnou jednotkou musel odstoupit a místo plánované tříbodové ztráty na Kimiho Antonelliho přišel o 18 bodů. V boji o titul tak znovu výrazně ztratil.
Lewis Hamilton prožil v Malajsii dramatický závod. Po problémech a špatné volbě pneumatik se propadl hluboko do pole, přesto se nevzdal a díky povedené strategii se propracoval až na třetí místo. Po závodě popsal své pocity.
Max Verstappen ovládl chaotickou Velkou cenu Malajsie a získal první vítězství sezony. Závod poznamenal déšť, problémy se softwarem i safety car. George Russell kvůli technické poruše odstoupil, zatímco Lewis Hamilton se po dlouhé době vrátil na stupně vítězů.
Lewis Hamilton odstartuje v Sepangu z první řady vedle Maxe Verstappena. Brit vysvětlil, že Ferrari před kvalifikací provedlo poslední změnu nastavení, která podle něj trefila ideální kompromis a pomohla stáhnout ztrátu na Red Bull.
Aston Martin v Sepangu překvapil a poprvé v sezoně dostal oba vozy do Q2. Fernando Alonso navíc vybojoval 12. místo, což je jeho nejlepší kvalifikační výsledek roku. Lance Stroll skončil čtrnáctý a tým tak po dlouhé době získal důvod k optimismu.
Max Verstappen získal v Sepangu první pole position sezony a Red Bull potvrdil svou rychlost. Lewis Hamilton skončil druhý, třetí Isack Hadjar ale kvůli penalizaci klesne na roštu. Kimi Antonelli se tak posune vpřed, zatímco George Russell byl až osmý.
Kimi Antonelli ovládl třetí trénink v Malajsii a vrátil Mercedes na čelo. Max Verstappen zaostal téměř o tři desetiny, zatímco George Russell skončil čtvrtý. McLaren zůstal v kontaktu, Norris však zajel nejlepší čas na medium pneumatikách.
Páteční tréninky v Sepangu ukázaly, že rozhodovat nebude jen rychlost na jedno kolo, ale hlavně práce s pneumatikami. Vysoká degradace může výrazně ovlivnit nedělní závod, v němž bude důležitou roli hrát také správně zvolená strategie.
Mercedes přivezl do Sepangu rozsáhlý balík novinek, ale první den neproběhl podle představ. George Russell upozornil na výraznou degradaci pneumatik, která Mercedes v náročných podmínkách trápila. Tým proto čeká přes noc práce na nastavení vozu, aby se přiblížil Red Bullu, Ferrari a McLarenu.
Lewis Hamilton se po druhém tréninku v Sepangu musel zpovídat sportovním komisařům kvůli incidentu s Gabrielem Bortoletou. Jezdec Ferrari dostal za překážení varování, zatímco jeho tým obdržel pokutu 10 000 eur.