Rozhodnutí Mezinárodní automobilové federace (FIA) hlídat výjezdy mimo trať v Maďarsku elektronicky se mezi piloty setkalo se smíšenými reakcemi.
O výjezdech mimo dráhu se hodně hovořilo v Rakousku, kde byly namontovány větší žluté obrubníky, a poté i v Británii. Na Hungaroringu proto FIA nainstalovala do zatáček č. 4 a 11 nové dvojité obrubníky s čidly a odstranila umělou trávu, aby mohla snadno zjistit, kdo se všemi čtyřmi koly ocitne mimo trať.
Sebastianovi Vettelovi se tento přístup ale nelíbí: "FIA nese vinu za stavbu okruhů, kde je to rychlejší jezdit mimo trať než po ní. To je docela zklamání. Výsledkem je, že jste rychlejší, když vyjedete mimo dráhu, než když zůstanete na ní. Moc velký smysl to nedává, co?"
Daniil Kvjat se s ním shoduje: "Zkrátka tam dejte normální obrubník, pak žádný z těchto elektronických systémů nepotřebujete. Zdá se, že lidé, kteří se vydávají těmito směry, neví, co mají dělat. Teď máme nějaká čidla, možná budou fungovat správně, možná to všem pokazí. Osobně důvěřuji spíše svým očím než čidlům."
Podle Jolyona Palmera je to "lepší než nic," byl ale raději, "kdyby podél trati nasypali štěrk."
Podle Jensona Buttona jde o dobrý nápad, protože proti porušování limitů trati je třeba zakročit: "Je to dobré, líbí se mi to. Tak jak to je - všechny obrubníky jsou teď na všech okruzích celkem stejné, takže se přes ně snadno na výjezdu přejíždí. Potřebujeme něco, potřebujeme omezení, které nás tam při vyjíždění zastaví."
Lewisovi Hamiltonovi, jemuž bylo během kvalifikace v Silverstone jedno kolo kvůli opuštění dráhy smazáno, se nové řešení také zamlouvá: "Bude to pro ně jednoduší to vynucovat, protože momentálně v některých zatáčkách vyjíždět mimo můžeme. V Silverstone v zatáčce č. 7 můžete vyjet přímo mimo trať, žádný problém, což je výhodou, ale v zatáčce č. 9 to možné není. Tam to stejně není výhodou, když vyjedete mimo. Jde tedy o krok vpřed."
A Fernando Alonso tvrdí: "Je to dobré. Pak nespoléháme na komisaře nebo na TV, a jestli jste v tom okamžiku byli ve vysílání nebo ne. Je tam už ta technologie, takže je dobré, že ji využijeme. Ve Formuli 1 byste měli využívat všechno na maximum."
FIA tento víkend zkouší využít tuto technologii, aby zjistila, zda videozáběry, dle nichž se obvykle řídí, korespondují s tím, co budou hlásit čidla. Poté rozhodne, zda tento systém bude mít v F1 budoucnost.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.