Pirelli tvrdí, že šetření týkající se práce s tlaky pneumatik vede k mnohem přehlednější situaci, byť si na něj mnohé F1 týmy stěžují.
Kvůli podezření na to, že některé stáje používají triky, jež jim umožňují obcházet kontrolu vyšších startovních tlaků a během jízdy je snížit, je Mezinárodní automobilová federace požádala, aby od Velké ceny Monaka zaznamenávaly veškerá data týkající se pneumatik. Ta jsou posílána přes standardní CAN (řídicí síť) kabel k analýze na standardní datový záznamník FIA.
Týmy však nesou nelibě omezení v podobě letošních vyšších startovních tlaků a jejich monitoringu. "Je to zklamání, že musíme mít něco takového. Jsem si jistý tím, že bychom se všichni rádi vrátili k volnějším tlakům pneumatik, které více odpovídaly způsobu, jak dostat z pneumatik maximální výkonnost, abychom nemuseli tím vším procházet," stěžuje si například technický ředitel Renaultu Bob Bell.
Ředitel Pirelli Marco Tronchetti Provera však tvrdí, že rozšíření monitoringu vyšších tlaků pneumatik je pro Formuli 1 užitečné: "Stanovujeme limity. Pokud jsou limity respektovány, pak je na týmech, aby si hráli svou hru způsobem, jakým chtějí."
"To, co jsme v poslední době dosáhli, je přidání transparentnosti v tlacích a odklonu kol také během závodu, protože situace se neustále mění. To přispívá k většímu bezpečí všech. Poskytujeme rozpětí. V rámci tohoto rozpětí mohou všichni upravovat své vozy dle libosti. To je naše povinnost, ale pro její plnění potřebujeme řádné informace," vysvětluje zástupce Pirelli.
"Myslím si, že se to hodně zlepšilo. Vždy ale můžete odvádět lepší práci. Musíme pokračovat v analýze toho, co můžeme společně udělat. Domnívám se však, že s FIA a FOM dochází ke správné spolupráci, proto jsme nyní spokojení," dodává Provera.
Charles Leclerc ukázal na závěrečném dni testů v Bahrajnu potenciál Ferrari SF-26 a několikrát atakoval první pozici.
FIA se vyjádřila k obviněním z „podvádění“ u pohonné jednotky Mercedes HPP ve Formuli 1. Řešení technických nejasností má nově zajistit úprava pravidel pro měření kompresního poměru motorů.
FIA zavedla nové opatření, které má zlepšit bezpečnost startů, ale jeho dopad na rovnováhu mezi týmy zůstává otázkou.
Fernando Alonso varoval, že Aston Martin stále trápí problémy s motorem Honda, což brzdí výkon týmu. Podle něj je situace frustrující a bez rychlého řešení se tým dál potýká se ztrátou konkurenceschopnosti.
Nový monopost Aston Martinu pro sezonu 2026 zatím v Bahrajnu stále čelí problémům, které komplikují i závěrečný den testů.
Šéf Williamsu James Vowles poskytl svůj pohled na jednu z nejnovějších aerodynamických inovací Ferrari, která ve čtvrtek během testů v Bahrajnu upoutala pozornost všech.
Na druhý nejdůležitější den předsezónních testů F1 2026 v Bahrajnu si nejrychlejší čas připsal pilot Mercedesu Kimi Antonelli, který udával tempo všem soupeřům.
Scuderia Ferrari ve druhém dni druhého předsezónního testu v Bahrajnu představila radikálně nové aktivní zadní křídlo. Italská stáj tak naznačila, že před startem sezony hledá výkon i prostřednictvím odvážných aerodynamických řešení.
George Russell z Mercedes-AMG Petronas F1 Team dominoval prvnímu dni druhého předsezonního testu Formule 1 2026 v Bahrajnu, potvrzující rychlý start týmu do nové sezóny.
FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Aston Martin čelí při testech v Bahrajnu problémům s pohonnou jednotkou, které omezují odjeté kilometry novým AMR26. Bernie Collins varuje, že komplikace mohou být vážnější než běžná závada a ohrozit přípravu týmu na sezonu.
Ferrari v Bahrajnu představilo u monopostu u SF-26 novou technickou využívá klapku FTM, která pracuje s prouděním výfukových plynů. Nově je aktivní i při nízkých převodových stupních, kde pomáhá s efektivnějším získáváním energie.