Pirelli vysvětluje, proč v Číně stanovilo o 4 PSI vyšší minimální tlaky pneumatik než minulý rok. To některým týmům způsobilo problémy s ovladatelností monopostů.
Italský výrobce pneumatik určil, že přední pneumatiky nesmí mít tlak nižší než 23,5 PSI a zadní 19 PSI. To v pátek označil Romain Grosjean z Haasu za "absolutně směšné" s tím, že jeho auto je necitlivé a ovládá se jako dřevo. Jenson Button tuto změnu označil za "masivní."
Šéf Pirelli Paul Hembery nyní vysvětlil, proč došlo k takovému zpřísnění: "No, abych byl upřímný, jde o komplexní oblast, protože oni hovořili o tlacích - a nás zajímají startovní tlaky."
"Když ve volném tréninku mohou jezdit s určitou úrovní tlaků, tak jsme viděli, že některé týmy dokázaly startovat do závodu celkem s minimálním nárůstem oproti tomu, co jsme používali minulý rok. Žel když jiní nepřišli na způsob, jak to udělat, pak chápu, že to pro ně asi není snadné," popisuje pro f1i Hembery.
Haas, jenž letos poprvé nedosáhl na body, patřil mezi týmy, které se s tlaky trápily nejvíce. "Vysvětlili mi, že je zátěž vysoká a že museli stanovit vysoké tlaky pneumatik, ale to není úplně moje věc. Rád bych jezdil s normálními tlaky. Takže to bylo moc dobře, že jsme si o tom popovídali," uvádí Grosjean.
"Ví, že jejich pneumatiky nejsou dobré, ale my zase víme, že se vůbec netestuje, takže to je pro ně velmi těžké. V závodě to podle mě bylo celkem složité pro všechny, degradace byla dost vysoká, takže to nebylo ideální," pokračuje francouzský pilot.
"V pátek jsem byl frustrovaný. Nechci Pirelli z ničeho obviňovat. Znovu: nemají žádné testovaní, jak tedy můžou vylepšovat své produkty? Myslím si, že proto o tom moc nemluvíme. Někteří lidé za daných omezení odvedli lepší práci než my," uznává Grosjean.
Mercedes používá v rádiové komunikaci tajné kódy, aby soupeři neodhalili jeho strategické plány. V Madridu mu tento systém pomohl správně zareagovat na virtuální safety car a Kimi Antonelli díky výhodné zastávce získal osmé vítězství sezony. Kódy tým pravidelně mění.
Red Bull přiznává, že jeho letošní vůz během jízd ztrácí výkon. Laurent Mekies potvrdil problém, na který opakovaně upozorňuje Max Verstappen. Tým už chápe některé příčiny, úplné řešení ale podle něj přijde až s většími změnami pro sezonu 2027.
Guenther Steiner požaduje změny na madridském okruhu Madring. Premiérový závod formule 1 nabídl minimum předjíždění a sklidil kritiku. Bývalý šéf Haasu varuje, že pokud se situace nezlepší už příští rok, bude to podle něj selhání.
Lando Norris po Velké ceně Španělska zaujal plechovkou Coca-Coly v cool-down roomu. Guenther Steiner jeho počínání označil za neprofesionální, zároveň ale připustil, že nečekaná publicita nakonec prospěla právě Coca-Cole.
Lewis Hamilton podle Davida Coultharda letos znovu ukazuje svou kvalitu. Ve Ferrari se po loňských potížích výrazně zlepšil, přesto bývalý pilot nechápe, co ještě sedminásobného šampiona žene k dalšímu dokazování jeho kvalit.
Honda se po vstupu nových pravidel stále hledá a její situace začíná poutat pozornost vedení formule 1. Do debaty se zapojil také Toto Wolff, který reagoval na jednání prezidenta FIA s Fernandem Alonsem a naznačil, že současný systém může čekat změna.
Sergio Pérez s Valtterim Bottasem navštívili novou továrnu Cadillacu v Silverstonu. Oba jezdci měli možnost poznat zázemí týmu zblízka a setkat se s lidmi, kteří pracují na ambiciózním projektu americké automobilky. Pérez následně neskrýval své překvapení.
Nový madridský okruh Madring po premiérové Velké ceně Španělska čelí kritice kvůli malému množství předjíždění a nevýraznému závodu. Šéf GPDA Alexander Wurz nyní vysvětlil, proč podle něj není situace tak jednoduchá.
Velká cena Monaka bude v roce 2027 poprvé sprintovým podnikem. Jezdce čeká jen jeden trénink před páteční kvalifikací, což podle Landa Norrise výrazně zvýší nároky na přípravu a hledání limitu na úzké městské trati.
Lewis Hamilton odmítl zprávy, podle nichž měl po Ferrari požadovat personální změny. Britský jezdec uvedl, že nikdy nežádal o výměnu žádného člena svého týmu a chce se s ním dál podílet na jeho zlepšování.
Max Verstappen se na Silverstone utkal v netradičním kartingovém závodě se stovkou soupeřů. Startoval poslední, ale během 35 minut dokázal předjet všechny protivníky a dokončit neobvyklou výzvu. Česko mělo v závodě i své zastoupení v podobě influencera Lišáka.
Isack Hadjar kvůli zlomenému zápěstí vynechal už tři Velké ceny a jeho návrat zůstává nejistý. Nico Rosberg se ale jezdce zastal. Podle něj je kvůli vysokému zatížení jízda s podobným zraněním extrémně bolestivá.