Jenson Button věří, že jeho tým udělal dostatečný pokrok a že letos už nebude okupovat zadní příčky startovního roštu.
Podobně strastiplná sezóna jako minulý rok se opakovat nebude, přesto podle něj motor ani auto ještě stále není tam, kde by měly být. McLaren v předsezónních testech hodně dílů otestovat nestihl, proto v Barceloně významných pokroků s šasi nedosáhl. V prvních závodech ale má dojít ke znatelnému zlepšení.
"Věřím, že se nebudeme potácet vzadu, ale před sebou máme stále ještě hodně práce, než podle mě budeme řádně konkurenceschopní. Zbývá ještě hodně práce na nalezení nastavení, které nám bude opravdu fungovat, protože ho stále ještě nemáme. Potřebujeme tedy stále odvést moc práce," konstatuje Button.
Loni kvůli nedostatečně výkonnému ERS systému pohonné jednotky Honda často vypadával už v první části kvalifikace, podle něj si ji ale s novým formátem budou užívat o něco déle.
"V kvalifikaci šlo zřejmě o jednu či dvě desetiny, protože jsme nemohli naplno vyžívat energii po celé kolo ani v kvalifikaci. Nyní to lze snadno, což představuje slušné množství času, ale stále musíme odvést více práce na tom, abychom byli opravdu konkurenceschopní v každé oblasti - na pohonné jednotce, také na autě samotném s aerodynamikou nás čeká mnoho práce, než budeme řádně konkurenceschopní," upozorňuje Button.
Andrea Kimi Antonelli vstoupil do Formule 1 s velkými očekáváními a silnou podporou Mercedesu, který stojí za ním i v případě chyb. Šéf týmu Toto Wolff mu poskytuje plnou podporu, zatímco Valtteri Bottas, jako rezervní pilot a mentor, ochotně sdílí své zkušenosti.
Yuki Tsunoda po třech závodech v Red Bullu ukazuje potenciál, ale jeho plná adaptace ještě není dokončena. Rozdíl oproti Verstappenovi se projevuje nejen v rychlosti, ale i v práci s pneumatikami, stabilitě a konzistenci výkonu.
Šéf Aston Martinu Andy Cowell přiznal, že nové aerodynamické zařízení týmu jim od svého spuštění výrazně rozšířilo obzory. Podle jeho slov poskytl nový větrný tunel cenné poznatky, které Aston Martin plánuje využít k vývoji rychlejšího a konkurenceschopnějšího monopostu.
Gabriel Bortoleto přiznal, že přechod z vítězství v šampionátech F2 a F3 na závodění na chvostu startovního pole Formule 1 pro něj představuje značnou výzvu.
Red Bull Racing se v roce 2026 chystá představit vlastní pohonné jednotky, které vyvinul ve spolupráci s Fordem. Šéf týmu Christian Horner je nadšený z tohoto kroku, i když si je vědom rizika, které s ním souvisí.
Lewis Hamilton čelí jednomu z nejtěžších období své kariéry, což potvrzuje i renomovaný novinář Mark Hughes. V Džiddě utrpěl pravděpodobně svou nejtvrdší porážku od týmového kolegy, což zdůrazňuje složitost jeho současné situace.
Zak Brown očekává, že mezi Norrisem a Piastrim může v budoucnu dojít ke střetu kvůli jejich ambicím. Zdůraznil však, že McLaren má jasná pravidla a silné vedení, aby podobné situace zvládl.
Isack Hadjar musel na cestě do Formule 1 překonat mnoho překážek, ale nyní, když dostal šanci, ji využívá naplno a zanechává silný dojem.
George Russell, pilot Mercedesu, je přesvědčen, že jeho tým je po pěti závodech v sezóně 2025 „mnohem blíže“ lídrovi šampionátu McLarenu, než se původně očekávalo. Podle Russella se Mercedesu podařilo výrazně zúžit rozdíl a teď už je zcela jasné, že McLaren není jediným tým, který má šanci na titul.
Bývalý pilot F1 Gijs van Lennep tvrdí, že Max Verstappen už dávno dokázal svou výjimečnost a není třeba čekat na konec jeho kariéry. Podle něj si Verstappen své místo mezi nejlepšími zasloužil už nyní.
Lewis Hamilton nezažívá ve Ferrari zrovna pohádkový příběh. Teď se k názoru Ralfa Schumachera přidal i bývalý jezdec Red Bullu, který se domnívá, že britský šampion by po sezoně 2025 mohl Formuli 1 definitivně opustit.
Carlos Sainz se stal oficiálním ambasadorem nadcházející Velké ceny Španělska, která se poprvé pojede v Madridu. Tímto krokem nejen posiluje svou pozici mezi domácími fanoušky, ale i pomáhá zvyšovat prestiž této nové městské Grand Prix.