Pilot týmu McLaren-Honda, Jenson Button, dal jasně najevo, že chce zůstat ve Formuli 1 a nejraději by se sám rozhodl, kdy skončí jeho kariéra.
Jenson Button prožil svůj debut ve Formuli 1 v roce 2000. Jen málo jezdců mělo takovou výdrž nebo takové štěstí, aby v královně motorsportu vydrželi už takřka 16 sezon. Na konec kariéry tohoto Brita to přitom vypadalo už jednou a to v zimě 2008/2009. Pak ale pozustatky týmu Honda F1 koupil Ross Brawn, představil BGP 001. S tímto autem byl díky dvojitém difuzoru Jenson Button v první polovině sezony 2009 takřka neporazitelný. Button se tak místo závodnického důchodu radoval z titulu mistra světa.
O šest let později je Buttonova budoucnost v F1 opět velmi diskutována. Mark Webber Britovi radil, aby šel za ním do MS ve vytrvalostních závodech, série WEC. O tu ale Button, zdá se, nemá zájem. Jenson by nejradši zůstal ještě ve Formuli 1.
"Je to těžké, když se zeptáte lidí, tak je to stále vtipné, protože jsem ve Formuli 1 odjel už mnoho let. U této otázky je člověk docela emocionální, je jedno, jestli je to vaše rozhodnutí nebo rozhodnutí týmu," říká Jenson Button pro 'Sky Sports F1'. "Tak dlouho to bylo vaším životem a já chtěl vždy svoji kariéru ukončit na vrcholu."
Hodně se spekuluje, že by 35 letého jezdce po sezoně mohl nahradit buď náhradní pilot McLarenu, Kevin Magnussen, nebo jezdec GP2, kterého McLaren dlouhodobě podporuje, Stoffel Vandoorne. "Vždycky jsem chtěl, aby bylo mým rozhodnutím, kdy skončí moje kariéra," pokračuje Button. Aktuálně rozhodnutí o budoucí jezdecké sestavě týmu leží na šéfovi týmu, Ericu Boullierovi. Ten nedávno řekl, že by s Buttonem rád pokračoval.
Ex dlouholetý testovač McLarenu, Gary Paffett, nedávno řekl, že jsou to Buttonovi zkušenosti, které Honda potřebuje, aby se tým posunul dopředu a také samotný Button byl v minulých týdnech optimistický ohledně své budoucnosti a budoucnosti Hondy. Má svým způsobem pravdu, vzpomeňme, že ještě v zimě nebyl tým McLaren-Honda schopen ujet takřka dvě kola za sebou. Japonci navíc odmítli přijmout pomoc zkušených inženýrů v oblasti hybridních technologií a nadále spoléhají výhradně na své lidi.
Během víkendu v Singapuru nechtěl 15 násobný vítěz Grand Prix o své budoucnosti vůbec mluvit. Svoje včerejší 15. místo v kvalifikaci bral s nadhledem a chtěl se soustředit na dění na trati. "Tento víkend na to jednoduše nechci myslet. Jednoduše z toho vystoupím, odjedu závod a jako tým odvedeme to nejlepší, čeho budeme schopni. Pak v přítím týdnu před Suzukou o tom popřemýšlím. Snad se pak rozhodneme o tom, co bude nejlepší pro budoucnost a také pro tým."
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.