Podle Geneho Haase je čas největší výzvou, s níž jeho nový F1 tým chystající se na debut v roce 2016 bojuje. Přesto očekává, že mnoho lidí na samotném počátku překvapí. Jeho vozy bude pohánět Ferrari, které podle něj na Mercedes ztrácí v oblasti aerodynamiky.
Víme, co ostatní týmy dostalo, překvapíme"Všechno zabírá spoustu času. Nakolik si lidé myslí, že během několika měsíců můžete dát dohromady tým a nakoupit v místní železářství veškeré díly, tak tohle možné není. Všechno musíte nakoupit, zkonstruovat - a to všechno zabírá překvapivě velké množství času," uvádí Gene Haas.
"Vše trvá o moc déle, než jsme čekali. Nyní, protože jsme na to měli dostatek času, budeme zřejmě v lepší formě, než mnoho ostatních začínajících týmů," popisuje majitel americké stáje, která dostala povolení k závodění již v roce 2015, nakonec ale svůj vstup do F1 o rok odložila.
"Myslím, že to je to, co ostatní týmy dostalo - licenci dostali v červenci, a o šest měsíců později už museli testovat. To je nemožné. Tohle nejde, pokud jste už neměli pohromadě tým, z něhož byste mohli čerpat. Začínáme od počátku, máme však dobrý technický vztah s Ferrari," pokračuje Haas.
"Učíme se věci téměř šnečím tempem, poskytuje nám to ale čas dát dohromady to, co chceme. Až pojedeme testovat do Španělska, lidi překvapíme. Budeme připraveni," ujišťuje Američan, jehož tým budou pohánět motory Ferrari.
Rozdíl mezi Ferrari a Mercedesem - aerodynamikaPřed prvním testem ale zbývá stále odvést spousta práce: "Nemyslím si, že lidé opravdu rozumí tomu, jak jsou tyto vozy složité. Nejde jen o motor, ale také o vyvážení mezi odporem a přítlakem. Mercedes je v tom podle mě zkrátka mnohem efektivnější. Pokud by měly motory Ferrari více koní, pak si nemyslím, že by byly rychlejší."
"Hlavní je, že my začínáme se známou veličinou. Víme, že zavěšení nebude křehké nebo že nepraskne. Víme, že převodové ústrojí bude odolné. To je největší problém u většiny start-upů, zkrátka problémy se spolehlivostí. Pokud přijdeme na to, jak utahovat matice a šrouby, pak bychom měli být velmi, velmi spolehliví," ujišťuje Haas.
George Russell ovládl kvalifikaci v Baku a získal pole position s obrovským náskokem. Charles Leclerc zaostal o více než osm desetin. Russell své kolo označil za jedno z nejlepších v kariéře, zatímco Kimi Antonelli vypadl už v Q1 po nárazu do zdi.
Christian Horner připustil, že kvůli Ferrari by porušil své pravidlo a vrátil se do F1 i bez vlastnického podílu. Bývalý šéf Red Bullu zároveň naznačil, že ho další působení ve formuli 1 stále láká.
Max Verstappen překvapivě ovládl třetí trénink v Baku. Jezdec Red Bullu využil silného slipstreamu a porazil George Russella i Lewise Hamiltona. Mercedes tak před kvalifikací přišel o dosavadní převahu.
George Russell ovládl druhý trénink v Baku před týmovým kolegou Kimim Antonellim. Mercedes obsadil první dvě místa, třetí skončil Max Verstappen. Trénink přerušila nehoda Arvida Lindblada, problémy měli také Oliver Bearman a Fernando Alonso.
George Russell ovládl první trénink v Baku před Maxem Verstappenem. Kimi Antonelli kvůli hydraulickému problému odjel jen část, zatímco Isack Hadjar se potýkal s poruchou motoru a problémy řešil také McLaren.
Esteban Ocon nemá jistotu, že bude v roce 2027 pokračovat u Haasu. Před Velkou cenou Ázerbájdžánu potvrdil, že je volným jezdcem a jedná s dalšími týmy. O jeho budoucnosti podle něj rozhodují i okolnosti, které nemůže ovlivnit.
Lewis Hamilton by si přál, aby formule 1 zakončila sezonu na Blízkém východě. Zároveň ale přiznává, že nezná všechna bezpečnostní rizika. Ve hře je proto také přesun závěrečného závodu do Imoly.
Ferrari může v případě boje o titul řešit, zda dát přednost Lewisi Hamiltonovi, nebo Charlesi Leclercovi. Jolyon Palmer upozorňuje, že jakékoli rozhodnutí ve prospěch jednoho z jezdců může narušit vztahy uvnitř týmu.
Red Bull potvrdil sestavu pro rok 2027. Isack Hadjar zůstane po boku čtyřnásobného mistra světa Maxe Verstappena. Francouz si sedačku udržel díky letošním výkonům, přestože kvůli zranění vynechal tři závody.
Isack Hadjar se po zranění zápěstí vrací do Red Bullu pro GP Ázerbájdžánu. Liam Lawson naopak míří zpět do Racing Bulls, kde nahradí Júkiho Cunodu. Novozélanďan během tří závodů za Red Bull zaujal solidními výsledky.
Mercedes používá v rádiové komunikaci tajné kódy, aby soupeři neodhalili jeho strategické plány. V Madridu mu tento systém pomohl správně zareagovat na virtuální safety car a Kimi Antonelli díky výhodné zastávce získal osmé vítězství sezony. Kódy tým pravidelně mění.
Red Bull přiznává, že jeho letošní vůz během jízd ztrácí výkon. Laurent Mekies potvrdil problém, na který opakovaně upozorňuje Max Verstappen. Tým už chápe některé příčiny, úplné řešení ale podle něj přijde až s většími změnami pro sezonu 2027.