Podle Geneho Haase je čas největší výzvou, s níž jeho nový F1 tým chystající se na debut v roce 2016 bojuje. Přesto očekává, že mnoho lidí na samotném počátku překvapí. Jeho vozy bude pohánět Ferrari, které podle něj na Mercedes ztrácí v oblasti aerodynamiky.
Víme, co ostatní týmy dostalo, překvapíme"Všechno zabírá spoustu času. Nakolik si lidé myslí, že během několika měsíců můžete dát dohromady tým a nakoupit v místní železářství veškeré díly, tak tohle možné není. Všechno musíte nakoupit, zkonstruovat - a to všechno zabírá překvapivě velké množství času," uvádí Gene Haas.
"Vše trvá o moc déle, než jsme čekali. Nyní, protože jsme na to měli dostatek času, budeme zřejmě v lepší formě, než mnoho ostatních začínajících týmů," popisuje majitel americké stáje, která dostala povolení k závodění již v roce 2015, nakonec ale svůj vstup do F1 o rok odložila.
"Myslím, že to je to, co ostatní týmy dostalo - licenci dostali v červenci, a o šest měsíců později už museli testovat. To je nemožné. Tohle nejde, pokud jste už neměli pohromadě tým, z něhož byste mohli čerpat. Začínáme od počátku, máme však dobrý technický vztah s Ferrari," pokračuje Haas.
"Učíme se věci téměř šnečím tempem, poskytuje nám to ale čas dát dohromady to, co chceme. Až pojedeme testovat do Španělska, lidi překvapíme. Budeme připraveni," ujišťuje Američan, jehož tým budou pohánět motory Ferrari.
Rozdíl mezi Ferrari a Mercedesem - aerodynamikaPřed prvním testem ale zbývá stále odvést spousta práce: "Nemyslím si, že lidé opravdu rozumí tomu, jak jsou tyto vozy složité. Nejde jen o motor, ale také o vyvážení mezi odporem a přítlakem. Mercedes je v tom podle mě zkrátka mnohem efektivnější. Pokud by měly motory Ferrari více koní, pak si nemyslím, že by byly rychlejší."
"Hlavní je, že my začínáme se známou veličinou. Víme, že zavěšení nebude křehké nebo že nepraskne. Víme, že převodové ústrojí bude odolné. To je největší problém u většiny start-upů, zkrátka problémy se spolehlivostí. Pokud přijdeme na to, jak utahovat matice a šrouby, pak bychom měli být velmi, velmi spolehliví," ujišťuje Haas.
Zak Brown naznačil, že spolupráce Maxe Verstappena s McLarenem v budoucnu není vyloučená, zejména po návratu týmu do vytrvalostních závodů v roce 2027.
Max Verstappen překvapil svět Formule 1 vítězstvím v Monze, ale podle Ralfa Schumachera nebude mít jednoduchou cestu k dalšímu úspěchu v Ázerbájdžánu, a to ani McLaren.
Zak Brown naznačil, že Lando Norris a Oscar Piastri by v budoucnu mohli reprezentovat McLaren i na legendárních 24 hodinách Le Mans.
Pro Lewise Hamiltona se po slabších začátcích sezony začíná rýsovat světlo na konci tunelu. Lepší výkony během Velkých cen Nizozemska a Itálie naznačují, že britský závodník začíná nacházet rytmus a konkurenceschopnost vozu.
Ralf Schumacher naznačil, že by se Toto Wolff měl blíže podívat na smlouvu Carlose Sainze a její podmínky. Důvodem je slabší výkon Kimiho Antonelliho v Monze, který Wolff označil za „nevýrazný“ a který znovu vyvolal debatu o budoucí jezdecké sestavě Mercedesu.
Fernando Alonso odstoupil z italské Grand Prix z boje o sedmé místo poté, co na prvním kole nálet štěrku poškodil zavěšení jeho Aston Martinu. Tým uvedl, že právě tento incident nakonec vedl k jeho odstoupení ze závodu.
Jacques Villeneuve zdůraznil, že druhý pilot Red Bullu musí auto přizpůsobit svému stylu a poskytovat přesnou technickou zpětnou vazbu. Úspěch podle něj nespočívá v kopírování Verstappena, ale v samostatnosti a práci na nastavení vozu.
Formule 1 představila šest okruhů, na kterých se v roce 2026 pojedou sprintové závody. Do kalendáře se vrací Silverstone, naposledy se představí Zandvoort a poprvé se sprint pojede v Montrealu a Singapuru.
David Coulthard nevěří Hamiltonovu tvrzení, že je pro něj Ferrari zatím neznámé. Podle něj jsou základy vozu stejné a sedminásobný mistr světa by se měl dokázat přizpůsobit bez hledání výmluv.
Carlos Sainz označil znovuvybudování Williamsu na vítězný tým za svůj „životní projekt“ a zdůraznil, že je připraven do toho vložit vše. Jeho cílem není jen osobní úspěch, ale návrat celé stáje mezi nejlepší v F1.
Jacques Villeneuve upozornil, že Cadillac bude muset doufat, že najde jezdce srovnatelného s Valtterim Bottasem z Mercedesu. Klíčové bude, aby druhý pilot doplnil Bottasovy zkušenosti a stabilitu pro dosažení špičkových výsledků.
Po vítězství na okruhu v Monze, který byl pro Red Bull v roce 2024 nejproblematičtější, zůstává Helmut Marko optimistický. Věří, že tým dokáže uspět i na dalších náročnějších tratích ve zbytku kalendáře.