Britský McLaren se stále nerozhodl, kdo bude příští rok nastupovat po boku Fernanda Alonsa. Pokud by zůstal Jenson Button, jeho plat by byl mnohem nižší než plat Španěla, který si má ve Wokingu i díky Hondě přijít na 900 mil. Kč ročně.
V zákulisí stáje z Wokingu se jedná o tom, kdo bude tým příští rok vlastnit, proto rozhodnutí o jezdecké sestavě bylo dáno na druhou kolej. Ron Dennis se snaží sehnat finance na odkup akcií od ostatních společníků tak, aby mohl mít majoritní podíl.
Jenson Button s Kevinem Magnussenem proto netrpělivě čekají na to, až jim zazvoní telefon a oznámí rozhodnutí týmu, které by podle sportovního ředitele Erica Boulliera mohlo padnout "během několika dnů."
Za svého krajana se přimluvil během předávání cen Autosport Awards Lewis Hamilton: "Jensone, vidím tě tam, chlape. Doufám, že tady příští rok budeš, frajere!" Button ale v této "podivné" situaci zachovává chladnou hlavu: "Kdyby šlo o můj první rok v F1, bylo by to mnohem těžší. Já jsem ale prožil v F1 úžasnou kariéru a vyhrál šampionát."
"To, co jsem dosáhl, bylo parádním zážitkem. Před několika měsíci to bylo velmi obtížné, ale nyní s tím zkrátka jdete. Posledních několik závodů bylo opravdu zážitkem. Pracoval jsem v McLarenu s některými úžasnými lidmi. Bylo to s nimi skutečně potěšení," pokračuje Button.
Jenson Button byl sice v cíli posledního závodu dříve než Alonso, přesto by bral o několik milionů méně, pokud by u McLarenu zůstal (foto: McLaren)
Pokud by u McLarenu zůstal, musel by zřejmě překousnout snížení svého platu. Letos bral za sezónu 12 milionů liber (425 mil. Kč), v té příští příští by ale stále dostával více než nováček Magnussen, který letos inkasoval 500 000 liber (17,6 mil. Kč).
Stáj z Wokingu stále neoznámila příchod Alonsa, protože čeká na rozhodnutí o jeho týmovém kolegovi. Podle BBC už ale podepsal smlouvu, která mu zajišťuje kolem 25,5 milionů liber ročně (900 mil. Kč).
Lando Norris přiznává svou sebekritiku a frustraci, přičemž místo obviňování týmu se soustředí na analýzu vlastních chyb. Aby plně naplnil svůj potenciál, musí najít rovnováhu mezi sebekritikou a sebedůvěrou, jinak by mohl promarnit šanci na očekávaný průlom.
Zak Brown si znovu rýpl do Alpine a připomněl, že ztráta Oscara Piastriho byla jejich velkým selháním. Vzhledem k Australanově současné formě u McLarenu působí tento přešlap o to bolestněji.
George Russell tvrdí, že kdyby se připojil k Mercedesu hned po vstupu do Formule 1, mohl mít na svém kontě dva tituly. Naznačuje, že čas strávený v menších týmech mohl znamenat ztrátu šampionátů, které by jinak mohl získat.
Lando Norris měl být hlavním tahounem McLarenu v boji o titul, ale drobné chyby ho postupně srážejí a nahrávají jeho klidnějšímu kolegovi Oscarovi Piastrimu. Ten zatím beze slov přebírá roli lídra a ukazuje, kdo má aktuálně navrch.
Začátek nové kapitoly Lewise Hamiltona ve Ferrari se zatím nese ve znamení zklamání. Očekávaný restart kariéry v ikonickém červeném voze se rychle proměnil v sérii neuspokojivých výsledků, které zatím nenaplňují ambice ani fanouškovská očekávání.
Max Verstappen z Red Bullu je známý svou přímočarostí a otevřeností, když přijde na hodnocení dění ve světě formule 1.
Pilot McLarenu si zakládá na férovém přístupu a přátelském vystupování, přesto by bylo chybou vnímat jeho slušnost jako nedostatek bojovnosti. Na trati je připraven tvrdě si jít za svým cílem.
Andrea Kimi Antonelli vstoupil do Formule 1 s velkými očekáváními a silnou podporou Mercedesu, který stojí za ním i v případě chyb. Šéf týmu Toto Wolff mu poskytuje plnou podporu, zatímco Valtteri Bottas, jako rezervní pilot a mentor, ochotně sdílí své zkušenosti.
Yuki Tsunoda po třech závodech v Red Bullu ukazuje potenciál, ale jeho plná adaptace ještě není dokončena. Rozdíl oproti Verstappenovi se projevuje nejen v rychlosti, ale i v práci s pneumatikami, stabilitě a konzistenci výkonu.
Šéf Aston Martinu Andy Cowell přiznal, že nové aerodynamické zařízení týmu jim od svého spuštění výrazně rozšířilo obzory. Podle jeho slov poskytl nový větrný tunel cenné poznatky, které Aston Martin plánuje využít k vývoji rychlejšího a konkurenceschopnějšího monopostu.
Gabriel Bortoleto přiznal, že přechod z vítězství v šampionátech F2 a F3 na závodění na chvostu startovního pole Formule 1 pro něj představuje značnou výzvu.
Red Bull Racing se v roce 2026 chystá představit vlastní pohonné jednotky, které vyvinul ve spolupráci s Fordem. Šéf týmu Christian Horner je nadšený z tohoto kroku, i když si je vědom rizika, které s ním souvisí.