McLaren v sezoně 2013 zažil trochu šok, ale Jenson Button závodění stále miluje a to i přesto, že letos neměl na dobrý výsledek šanci.
"Během sezony jsme auto hodně vylepšili. Myslíme si, že jsme byli o sekundu rychlejší než loňský McLaren. Problémem ale bylo, že ostatní během zimy našli 2 sekundy. Když jste takto pozadu, tak je s danými pravidly nemožné Red Bull dohnat. Ostatní týmy jsme trochu doháněli. Pro letošek jsme zkoušeli hodně věcí v nastavení a také pro příští rok. Po většinu roku jsme dělali věci správně a z toho, co jsme měli, jsme dostávali maximum.
Každý by asi řekl, že to byla špatná volba [start od nuly s úplně novým autem vzhledem k tomu, jak moc konkurenceschopný McLaren na konci roku 2012 byl], ale je lehké to říci teď. Samozřejmě, kdybychom si to mysleli předtím, tak bychom to neudělali. Tak je to vždycky, mysleli jsme si, že ten risk stojí za to, ale nestál.
Nebylo to tak, že bychom si mysleli, že každý zůstane se stejným autem a my budeme jediní, kdo bude vyvíjet. Mysleli jsme si, že každý udělá to samé, co jsme udělali my v oblasti posunu se dopředu a udělání větší změny. To se nestalo - lidé vyvíjeli odtud, kde už byli, což jsme si mysleli, že nebude stačit pro celou sezonu.
Ale řízení závodních aut, to je to, co miluji. To je to, proč jsem šel do F1 a stále si závodění užívám, nezáleží na tom, kde jste na roštu - když už tam jste, tak nejedete nijak odlišně, stále ze sebe vydáváte to nejlepší, co můžete.
Když pak vystoupíte z auta a vidíte, že jste minutu za vítězem, tak to bolí. Vzhledem ke kariéře, kterou jsem v několika minulých letech prožil, jsme byli vždy blízko vítězství, ačkoliv jsme ho pak třeba nezískali. Během závodu každý dělá naplno to nejlepší, co může, pak ale přijde cílová vlajka a vy vidíte, jak jste daleko.
Pro příští rok, kdo ví? Vše, co vím, je, že tvrdě pracujeme na novém autě. Mít tak velkou změnu v pravidlech, to je vzrušující výzva nejen pro nás, ale také pro celou F1. Jak v oblasti aerodynamiky, tak i pohonu se to vše stane přes jednu zimu.
Je to tedy vzrušující a pro sport je to skvělé mít takovou výzvu. Inženýři, aerodynamici a lidé, kteří staví auto milují takové výzvy. Vylepšování kousku tu a kousku tam, to není zrovna to, co by měli rádi. Je výzvou postavit nové auto, které je hodně odlišné.
Berete to, co je vám zadáno a nejlepší je zůstat pozitivní a dívat se dopředu. Neměli jsme letos auto a nezáleželo na tom, jestli tu Lewis Hamilton byl nebo ne. Snad budeme mít příští rok dobré auto.
Ale není důvod být nějaký moc znepokojený ohledně situace, která je stejně mimo vaši kontrolu, takže v této otázce nemám žádný problém. Budu zde i příští rok a pak pro budoucnost nemám nic podepsaného. Ale momentálně jsem i pro svou budoucnost šťastný, že jsem zde a myslím, že rok 2015 s Hondou bude skvělou výzvou.
Byl jsem jim hodně blízko po mnoho let, vyhrál jsem pro ně v Maďarsku 2006 jejich první vítězství od začátku 90. let, takže spolu máme velmi dobrý vztah a bude velmi vzrušující s nimi opět pracovat, protože nové motory jsou vždy výzvou.
Je to ale jejich silná stránka a odvedou dobrou práci. Nevím, jak se budu cítit za dva roky, to je ta věc. Cítím, že jsem v docela dobré pozici, ve šťastné pozici na udělání rozhodnutí. Nevidím konec mé kariéry. I v této pozici si užívám závodění.“
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.