Pilot McLarenu Jenson Button hovoří o tom, jak se změní kvůli novým předpisům ovládání vozu v příštím roce a v čem bude náročnější.
"Je to o pochopení výkonu a toho, jak sešlapovat plyn, protože to nebude jednoduché. Hodně se bude pracovat na simulátoru a procházet další věci, které nám pomohou omezovat výkon, protože nikdo z nás podle mě není zvyklý na takový krouticí moment. Závodil jsem v F1 14 let a nikdy jsem takový krouticí moment neměl, takže to bude nová zkušenost," popisuje Button pro ESPN.
"V reálu si myslím, že to bude snadnější než na simulátoru. V něm je těžké cítit prvotní přetáčivost - ten prvotní pocit, který vám v závodním voze prochází zadkem. Podle mě to v reálu bude lehčí, ale stejně nám to přijde těžké.
V rychlých zatáčkách dlouhou dobu nemáte sešlápnutý plyn a nemůžete zkrátka najednou přidat. Čekáte dlouhou dobu. Není to jako nyní s takovým množstvím přítlaku a tak malým krouticím momentem, že na to můžete dupnout, a i když vyjedete trochu zeširoka, tak se dostanete jen trochu mimo trať."
Vozy budou mít příští rok díky novým turbomotorům a výkonnějšímu systému ERSpodstatně vyšší krouticí moment (foto: McLaren Mercedes)
"Pokud na to dupnete ve voze pro rok 2014 v zatáčce, jako je ta třetí v Barceloně, nevyjedete jen mimo, ale ihned vám ustřelí záď, protože je na ní tolik kroutic9ho momentu. Není to problém vyvážení, máme takový krouticí moment, jaký jsme zkrátka ještě nikdy neměli. Nemyslím si, že jezdit s tím bude více vzrušující. Budeme po celou dobu bojovat o přilnavost, takže si nemyslím, že to díky tomu bude více vzrušující."
Ubere to tedy něco ze zábavy F1? "Když budete mít rychlé auto, pak ne, protože budete stále bojovat na čele. Během kvalifikačního kola možná nebudete tak vzrušeni, pokud to nedotáhnete na pole-position.
Závody budou stále vzrušující, ale myslím si, že budou vyrovnanější a bude více soubojů. Už teď jich je hodně, ale vzhledem k tomu, jaké ty vozy budou, vzhledem k nižšímu přítlaku, tvrdším pneumatikám a většímu krouticímu momentu bude mít závodění blíže k GP2, protože to bude mnohem snadnější dopustit se chyby.
Inženýři ve Wokingu sledují počínání pilota (foto: McLaren Mercedes)
McLaren je znám svým kvalitním simulátorem, což podle Buttona bude výhodou, pokud z aerodynamického tunelu pro něj budou dostávat spolehlivá data: "Je velmi důležitý, ale musíte si být jisti, že správně koreluje s realitou a že všechno, co vychází z aerodynamického tunelu, je správné.
Pokud do simulátoru vkládáte čísla, která jsou špatná, pak jezdíte dokola s vozem, který se od reality zcela liší, a neučíte se tolik, kolik byste měli. Vždy to je těžké vědět, nakolik tomu můžete důvěřovat.
Ale ano, myslím si, že simulátor je dobrý a během závodních víkendů se ukazuje, že první trénink je naší nejrychlejší částí závodního víkend, což je dáno tím, že si plníme své domácí úkoly. Není to tím, že jsme pracovali tvrději, ale proto, že máme k dispozici lepší nástroje."
Jenson Button - snímek ze simulátoru McLarenu (foto: McLaren Mercedes)
"Takže ano, je dobrý a během zimy v něm trávíme celkem dost času. Je to jen velmi odlišný pocit s tím motorem, protože otáčky jsou tak nízké a používáte velmi nízké převodové stupně ve srovnání s nynějškem. Jednou z nejdůležitějších věcí je zajistit správné řazení zvuku, protože jinak jste úplně ztraceni," dodává Button.
Andrea Stella označil vývojový souboj ve Formuli 1 za bezprecedentní. Nová pravidla podle něj dávají týmům mimořádný prostor pro zlepšení, takže se pořadí může měnit téměř každým balíkem novinek.
Max Verstappen v Malajsii ukončil čekání Red Bullu na vítězství. Před Singapurem ale zůstává opatrný a upozorňuje, že výkon ze Sepangu mohl být ovlivněn specifickým charakterem okruhu.
Mercedes po náročné Velké ceně Malajsie hledá příčiny slabšího výkonu. V Singapuru proto porovná novou a předchozí specifikaci vozu. George Russell navíc kvůli výměně pohonné jednotky odstartuje z konce roštu.
Lewis Hamilton upozornil na rozdílný přístup k bezpečnosti závodů v době konfliktu na Blízkém východě. Zatímco osud Kataru a Abú Zabí zůstává nejistý, F1 nedávno bez podobných debat závodila v Ázerbájdžánu, který sousedí s Íránem.
George Russell odstartuje Velkou cenu Singapuru z konce roštu. Mercedes nasadí novou pohonnou jednotku po jeho poruše v Sepangu, za což Brit zaplatí penalizací. Jeho ztráta na týmového kolegu Kimiho Antonelliho navíc narostla už na 84 bodů.
Audi se v Singapuru představí se speciálním zbarvením monopostu R26. Upravený odstín Titanium Silver Grey získal modrý efekt inspirovaný světly a odrazy města. Design se má pod umělým osvětlením proměnit a propojit vůz s atmosférou nočního závodu.
Fred Vasseur čelí kvůli slabším výsledkům Ferrari rostoucímu tlaku. Podporu mu ale vyjádřili Flavio Briatore i James Vowles, podle nichž je šéf italské stáje vystaven výrazně větší kritice než jejich kolegové z ostatních týmů.
Valtteri Bottas zvolil mezi Velkou cenou Malajsie a Singapuru netradiční způsob přesunu. Místo letadla sedl na kolo a během prvního úseku urazil přes 56 kilometrů. Cyklistika je přitom pro finského závodníka dlouhodobě mnohem víc než jen koníček.
Lando Norris po Velké ceně Malajsie nešetřil kritikou na dění v Sepangu. Jezdec McLarenu reagoval na neobvyklé události před startem a následně vysvětlil i situaci, do které se dostal během závodu.
Start Velké ceny Malajsie v Sepangu přinesl nečekaný chaos. Několik vozů během formačního kola zpomalilo či zastavilo kvůli softwarové chybě v pohonných jednotkách. FIA se za komplikace omluvila a vysvětlila, proč k neobvyklému problému došlo.
George Russell přišel v závěru Velké ceny Malajsie o téměř jisté třetí místo. Kvůli problémům s pohonnou jednotkou musel odstoupit a místo plánované tříbodové ztráty na Kimiho Antonelliho přišel o 18 bodů. V boji o titul tak znovu výrazně ztratil.
Lewis Hamilton prožil v Malajsii dramatický závod. Po problémech a špatné volbě pneumatik se propadl hluboko do pole, přesto se nevzdal a díky povedené strategii se propracoval až na třetí místo. Po závodě popsal své pocity.