Pilot McLarenu Jenson Button hovoří o tom, jak se změní kvůli novým předpisům ovládání vozu v příštím roce a v čem bude náročnější.
"Je to o pochopení výkonu a toho, jak sešlapovat plyn, protože to nebude jednoduché. Hodně se bude pracovat na simulátoru a procházet další věci, které nám pomohou omezovat výkon, protože nikdo z nás podle mě není zvyklý na takový krouticí moment. Závodil jsem v F1 14 let a nikdy jsem takový krouticí moment neměl, takže to bude nová zkušenost," popisuje Button pro ESPN.
"V reálu si myslím, že to bude snadnější než na simulátoru. V něm je těžké cítit prvotní přetáčivost - ten prvotní pocit, který vám v závodním voze prochází zadkem. Podle mě to v reálu bude lehčí, ale stejně nám to přijde těžké.
V rychlých zatáčkách dlouhou dobu nemáte sešlápnutý plyn a nemůžete zkrátka najednou přidat. Čekáte dlouhou dobu. Není to jako nyní s takovým množstvím přítlaku a tak malým krouticím momentem, že na to můžete dupnout, a i když vyjedete trochu zeširoka, tak se dostanete jen trochu mimo trať."
Vozy budou mít příští rok díky novým turbomotorům a výkonnějšímu systému ERSpodstatně vyšší krouticí moment (foto: McLaren Mercedes)
"Pokud na to dupnete ve voze pro rok 2014 v zatáčce, jako je ta třetí v Barceloně, nevyjedete jen mimo, ale ihned vám ustřelí záď, protože je na ní tolik kroutic9ho momentu. Není to problém vyvážení, máme takový krouticí moment, jaký jsme zkrátka ještě nikdy neměli. Nemyslím si, že jezdit s tím bude více vzrušující. Budeme po celou dobu bojovat o přilnavost, takže si nemyslím, že to díky tomu bude více vzrušující."
Ubere to tedy něco ze zábavy F1? "Když budete mít rychlé auto, pak ne, protože budete stále bojovat na čele. Během kvalifikačního kola možná nebudete tak vzrušeni, pokud to nedotáhnete na pole-position.
Závody budou stále vzrušující, ale myslím si, že budou vyrovnanější a bude více soubojů. Už teď jich je hodně, ale vzhledem k tomu, jaké ty vozy budou, vzhledem k nižšímu přítlaku, tvrdším pneumatikám a většímu krouticímu momentu bude mít závodění blíže k GP2, protože to bude mnohem snadnější dopustit se chyby.
Inženýři ve Wokingu sledují počínání pilota (foto: McLaren Mercedes)
McLaren je znám svým kvalitním simulátorem, což podle Buttona bude výhodou, pokud z aerodynamického tunelu pro něj budou dostávat spolehlivá data: "Je velmi důležitý, ale musíte si být jisti, že správně koreluje s realitou a že všechno, co vychází z aerodynamického tunelu, je správné.
Pokud do simulátoru vkládáte čísla, která jsou špatná, pak jezdíte dokola s vozem, který se od reality zcela liší, a neučíte se tolik, kolik byste měli. Vždy to je těžké vědět, nakolik tomu můžete důvěřovat.
Ale ano, myslím si, že simulátor je dobrý a během závodních víkendů se ukazuje, že první trénink je naší nejrychlejší částí závodního víkend, což je dáno tím, že si plníme své domácí úkoly. Není to tím, že jsme pracovali tvrději, ale proto, že máme k dispozici lepší nástroje."
Jenson Button - snímek ze simulátoru McLarenu (foto: McLaren Mercedes)
"Takže ano, je dobrý a během zimy v něm trávíme celkem dost času. Je to jen velmi odlišný pocit s tím motorem, protože otáčky jsou tak nízké a používáte velmi nízké převodové stupně ve srovnání s nynějškem. Jednou z nejdůležitějších věcí je zajistit správné řazení zvuku, protože jinak jste úplně ztraceni," dodává Button.
Michael Schumacher ukončil svou kariéru ve Formuli 1 na konci roku 2006 jako jeden z nejúspěšnějších jezdců historie, když dosáhl téměř všech možných triumfů v tomto sportu.
Lewis Hamilton čelí ve Ferrari obrovské výzvě – v legendárním týmu z Maranella se pokusí dosáhnout historického osmého titulu mistra světa, zatímco očekávání fanoušků i tlak konkurence neustále rostou.
Mercedes odhalil první snímky svého nového monopostu W16, se kterým do sezóny 2025 vstoupí George Russell a talentovaný nováček Andrea Kimi Antonelli. Stáj ze Stuttgartu se chystá na další boj v královně motorsportu a naděje vkládá do kombinace zkušeností a mladé dravosti.
Aston Martin v neděli představil svůj nový monopost AMR25 včetně hlavních inovací na svém na autě. Předsezónní představení monopostů obvykle odhalují jen minimální detaily o technických novinkách, přičemž skutečné změny jsou většinou známé až během předsezónních testů.
Carlos Sainz se připojil k George Russellovi jako jeden z mála aktivních jezdců F1, kteří se podílejí na vedení organizace hájící zájmy pilotů.
Lewis Hamilton stojí před jednou z největších výzev kariéry – uspět ve Ferrari, kde mnoho legend na titul nedosáhlo. Sedminásobný šampion si uvědomuje náročnost adaptace a s respektem vzhlíží k těm, kteří to zkusili před ním.
George Russell věří, že Mercedes zahájí nadcházející sezónu silněji než v minulých letech a vyhne se problémům, které tým sužovaly u jejich vozů.
Před startem sezóny 2025 ve Formuli 1 vzbudila FIA rozruch svými kroky k omezení jezdců, které vyvolaly bouřlivé reakce v paddocku. Zároveň se objevují spekulace o možném návratu ikonických motorů V10, což by mohlo změnit dynamiku celého šampionátu a přilákat zpět některé velké hráče.
Stáj z Faenzy využila shakedown na okruhu Enza a Dina Ferrariho, kde Juki Tsunoda a Isack Hadjar absolvovali 200 km za volantem nového VCARB 02. Tento monopost, výrazně inspirovaný technologiemi Red Bullu z Milton Keynes, má ambici prosadit se ve středu startovního pole.
Lewis Hamilton se naplno věnuje přípravám na svou debutovou sezónu ve Ferrari. Před oficiálními testy v Bahrajnu už absolvoval čtyři soukromé testy, aby se co nejlépe sžil s novým prostředím.
Aston Martin se chystá na příchod Adriana Neweyho do továrny. Konstruktér zatím nemohl zasahovat do vývoje vozu Aston Martin pro sezónu 2025, ale od března začne přispívat k vylepšení modelu AMR25.
Euforie tifosi a nadšené úsměvy provázejí Lewise Hamiltona prvními týdny ve Ferrari, na které fanoušci dlouho čekali. Přestože cesta k úspěchu nebude snadná, úvod připomíná pohádkový začátek plný očekávání a radosti. Zůstává však otázkou, zda se tento pohádkový sen promění ve skutečný vítězný příběh.