Příští rok budou vozy F1 pohánět nové V6 turbomotory, u nichž bude značně omezená spotřeba. Pilot McLaren Jenson Button se však neobává, že by to mělo závodění podstatně změnit.
"Nemyslím si, že příští rok uvidíme něco jiného. Stále podle mě půjde o skvělé závodění a nebudeme se setkávat s přílišným šetřením paliva. Piloti nebudou jezdit nějak jinak, než v letošním roce," uvádí Button
"Už tento rok jste si museli hlídat pneumatiky, a když se na začátku závodu dostanete do rytmu, v určitých zatáčkách si hlídáte pneumatiky a v jiných na to tlačíte. Příští rok to bude stejné," pokračuje pilot McLarenu, který bude mít po svém boku nového týmového kolegu - mladého Kevina Magnussena.
Piloti budou moci beztrestně využít pouze pět místo letošních osmi pohonných jednotek, navíc budou omezeni osmi převodovými poměry na celou sezónu - nebudou si tedy moci měnit současných sedm převodových poměrů závod od závodu. Podle Buttona ani tohle neovlivní podívanou, budou muset pouze více přemýšlet o využívání silnějšího ERS systému během závodu.
"Osm převodových poměrů budeme mít pro to, abychom je nemuseli [závod od závodu] měnit. V Monaku jich osm nevyužijete, v Monze ano. Jedničku budeme používat pouze na startu, pokud vůbec, protože může jít také o dvojku na startu.
Ve skříni budete mít stále sedm převodových poměrů, které pak budete používat. Nic nebude odlišné. Bude to mnohem náročnější porozumět pohonné jednotce a křivce krouticího momentu ve snaze doplnit ji o výkon KERSu, ale jízdní styl jiný nebude, vysvětluje Button.
Jenson Button s letošním, ne příliš povedeným, McLarenem MP4-28 v Indii(foto: McLaren Mercedes)
Britský pilot přiznává, že si McLaren pro příští rok ještě stále neměl možnost vyzkoušet ani na simulátoru: "Nejezdil jsem s ním ještě, protože se záměrně soustředím na letošní rok. Mohou ho stavět testovací jezdci. Většinou na simulátor není ani zdaleka takový, jaký bude při začátku testování. Nechtějí mě vystrašit."
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.