Sauber má Sergeje Sirotkina a Toro Rosso pro příští rok angažovalo Daniila Kvjata. Zkušeným pilotům F1 dělá jejich účast v závodech příští rok obavy. Jenson Button vysvětluje proč.
Daniil Kvjat - "Lidé z F1 by mu měli říct, že je příliš mladý""Daniil si vedl v GP3 hodně dobře, ale přesto je překvapující, že Toro Rosso do vozu posadí někoho tak mladého. Pro mě je F1 více soutěživou než kdykoliv jindy, pokud jde o talent a zkušenosti, takže to je pro dítě hop nebo trop," popisuje Jenson Button.
Mohlo by to být lepší, kdyby se tady objevili ve věku kolem 21 let a s více zkušenostmi, připraveni na jízdu a řekli: "Tady to máte." Teď když odjedou několik špatných závodů, mohou je nahradit.
Když jsem v roce 2000 začínal v F1, nebyl jsem připravený, ale musel jsem tu příležitost využít. On také musí využít příležitost, ale ti lidé na druhé straně by měli říct, že jsi příliš mladý a potřebuješ více zkušeností. Vždy by vyskočil a chopil se té příležitosti, protože by se znovu už nemusela naskytnout," neobviňuje Button ruského mladíka, ale spíše zkušené lidi z týmů F1.
Daniil Kvjat bude příští rok závodit za Toro Rosso místo Daniela Ricciarda(foto: Scuderia Toro Rosso)
Sergej Sirotkin - "Bojoval někdy vůbec o vítězství? Očividně je dobře zajištěný""U Sirotkina nemám ponětí o tom, co udělal. Slyšel jsem, že závodí ve Světové sérii, ale když se podíváte na její lídry - na Kevina Magnussena a Stoffela Vandoorneho - tak je mezi nimi a zbytkem velký rozdíl.
Nejsem si jistý, jestli vůbec někdy o vítězství bojoval. Je to divné, ale očividně je dobře zajištěn. A znovu, nikdy neřekne ne, viďte? Ví, jak jezdit se závodním vozem, jenže ono to není o tom, že si sami jezdíte kolem.
Spousta lidí by to relativně dobře zvládla. Jde o to, že je nasadíte do závodu s 21 zkušenými jezdci. Také o vystupování, když nejste ve voze, o fyzičce a inženýrských schopnostech," obává se Button závodění s nezkušenými mladíky.
Sergej Sirotkin, kterého angažoval Sauber (foto: Sauber Motorsport AG)
Nové motory, inženýrská stránka věci, potřeba zkušeností s nastavováním vozu F1"Příští rok bude zřejmě ten nejtěžší pro vstup a učení se. Způsob, jakým budou fungovat nové motory, bude znamenat, že jezdec bude opravdu muset vozu rozumět před tím, než vyjede. V 17 či 18 toho opravdu moc o té inženýrské stránce nevíte. U mě to rozhodně platilo.
Můj druhý rok v F1 byl tak těžký, protože mé auto najednou nebylo tak konkurenceschopné a já jsem nevěděl, co se děje. Neměl jsem ponětí o tom, jak nastavit vůz Formule 1. Tito kluci jsou buď velmi dobře vyškolení, nebo budou muset být velmi dobří z inženýrského hlediska.
Je to velmi těžké pro týmového kolegu mít vedle sebe někoho velmi nezkušeného, protože on nastavuje auto a ten druhý kluk ho jen kopíruje. Víte, co děláte, ale nemůžete si od svého týmového kolegy nic vzít.
Nenaučíte se toho tolik, jako v týmu se dvěma zkušenými jezdci. Škodí vám to. Mít dva zkušené piloty v týmu je klíčové a příští rok to bude velmi důležité," dodává zkušený pilot McLarenu, ke kterému letos přišel Sergio Pérez, jenž nahradil Lewise Hamiltona.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.