Šéf Lotusu Eric Boullier prohlásil, že se při výběru jezdce pro příští sezónu nebudou ohlížet na jeho hmotnost.
To je dobrou zprávou pro Nica Hülkenberga, který patří k těm nejvyšším a tudíž i nejtěžším jezdcům v poli. Minimální hmotnost vozu včetně pilota se pro příští rok kvůli novým turbomotorům sice zvedá z 642 na 690 kg, přesto se již v paddocku hovoří o tom, že se na tento limit zřejmě některé týmy nedostanou.
Upozorňoval na to další dlouhán - Mark Webber, který po sezóně u Red Bullu končí. Kvůli nutnosti hlídat si svou váhu uvedl, že se za celých pět let pořádně nenajedl. Hmotnost je nepřítelem výkonnosti, 5 kg navíc zhoršuje časy na kolo skoro o dvě desetiny sekundy.
Podle Jensona Buttona z McLarenu by měla být povinná minimální hmotnost pro příští rok ještě zvýšena: "Mám 74 kg; 74,5 kg včetně svého vybavení, a přesto mám problémy se vejít do váhového limitu... Příští rok to bude ještě horší. Nemyslím si, že některý z týmů do vozu umístí vůbec nějaké závaží. Pro vyšší jezdce to je velmi náročné."
"Poškozuje to těžší jezdce a je velmi nefér říct, že něco shodí, protože někteří z nás už nic víc shodit nemůžeme - na kostech musíte mít kůži a trochu svalů, abyste mohli jezdit s vozem F1... Mělo by to být pro nás snadné přidat dalších deset kilo k hmotnosti vozu... Je to jedna z těch nejjednodušších věcí, kterou můžeme nastavit správně. Může zachránit jezdci kariéru!" upozorňuje Button.
Jenson Button by povinnou minimální hmotnost pro rok 2014 zvýšil na 700 kg, Lotus se na váhu jezdce nebude ohlížet (foto: McLaren Mercedes)
Hülkenberg přiznává, že je jeho vyšší tělesná váha kvůli nadprůměrné výšce pro designéry vozů F1 problémem. Boullier ale nyní naznačuje, že je Lotus ochotný přijmout pro příští rok v rámci náhrady za odcházejícího Kimiho Räikkönena i těžšího pilota.
"Více nás zajímá talent a potenciál jezdce než rozdíl několika kilogramů. Věříme, že náš vývojový tým bude schopný vytvořit vůz podle pravidel pro rok 2014, který by měl být konkurenceschopný v rukou kteréhokoliv pilota, jehož si vybereme," řekl Boullier.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.