Proč si Jenson Button myslí, že se kolize s jeho stájovým kolegou, Sergiem Pérezem, nebude opakovat? A co mu vadí na veřejné týmové radiové komunikaci?
U McLarenu jsou hrdí na to, že nepoužívají týmovou režii, alespoň do doby, pokud mají oba jezdci matematickou šanci na titul. To zdůrazňoval i Jenson Button po kontroverzní Velké ceně Malajsie, kde jak Red Bull, tak i Mercedes zakázaly bojovat svým jezdcům o pozice na trati.
V Bahrajnu se v souboji s týmovým kolegou ocitl Brit a při něm došlo dokonce ke kontaktu obou vozů. Po závodu mistr světa z roku 2009 neudržel jazyk za zuby a novinářům řekl, že ještě nikdy nezažil tak drzý duel mezi týmovými kolegy.
Nyní to vypadá, že se vztahy uhladily. Obě strany si po závodu promluvily. "Po závodu bylo důležité, že jsme si s týmem a Checem sedli a situaci rozebrali a pohovořili o závodu. Díky tomu se už můžeme dívat dopředu," vrací se k "pouštní bouři" jezdec McLarenu.
Podle jeho slov se vzájemný rozhovor postaral o vyjasnění věci: "Máme to štěstí, že můžeme oba proti sobě bojovat. V F1 je spousta týmů, kde tohle kolegové nemohou. Toto rozhodnutí bychom měli respektovat a ne ho zneužívat. Myslím, že všichni už té situaci rozumí." Button se těší na další souboje s Pérezem, které budou nicméně "čistější a ve kterých půjde o vítězství a ne o 6. nebo 7. místo."
Rozhovory s Buttonem s Pérezem byly v Bahrajnu velmi žádané (zdroj: McLaren Mercedes)
Během závodu oznažil Button Pérezův útok za hloupý a požádal tým, aby ho uklidnil. Teď ho ale štve, že se z interní týmové komunikace stalo mediální téma: "Problémem s týmovou radiovou komunikací je, že moje sdělení nebylo určeno veřejnosti, ale týmu. Na jednu stranu je škoda, že si televizní stanice mohou vybírat, které části komunikace odvysílají, protože poté může dojít k jejich špatné interpretaci. Pochopitelně, že jsem byl naštvaný, ale chtěl jsem, aby to zůstalo uvnitř týmu a nedostalo se to ven. To jsem mohl rovnou zavolat do televize."
Button doufá, že v Barceloně už veřejnost nebude svědkem podobně dopálené komunikace: "Při vývoji auta jsme se ubrali velmi dobrým směrem, i přesto, že dosavadní výsledky nebyly dobré. V Barceloně nasadíme několik nových dílů, které by nám měly pomoci. Na nich bychom mohli v několika dalších závodech stavět. Víme ale, že už potřebujeme začít získávat body."
...ale podle slov Jensona by věty vyřčené z kokpitu měly zůstat uvnitř v týmu(zdroj: McLaren Mercedes)
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.