Jenson Button reaguje na události v Malajsii. Vrací se ke kontroverznímu předjížděcímu manévru Sebastiana Vettela i k výkonu McLarenu.
"Všichni chceme vyhrávat, ale Sebastian jezdí za Red Bull a oni musí udílet pokyny. Tolikrát to fungovalo v jeho prospěch. Myslím, že mu to z dlouhodobého hlediska uškodí. Jsem překvapený tím, že to udělal," uvádí Button pro britský Sun.
"S týmovou režií to je podle mě těžké, ale ignorovat ji je něco jiného. Na startu závodu věděli, jaké jsou pokyny. To je větší problém. Nejsem fandou upřednostňování pilota, ale problémem tady je, že si Vettel týmovou režii nepřál.
Jak to vítězství vrátí Markovi? Nedokážu si představit, že povede závod a Markovi řekne: 'Tady máš.' To je velmi těžké a já bych to nemohl udělat. Pokud vám je řečeno, abyste šetřili pneumatiky a váš týmový kolega za vámi vás předjede, budete naštváni.
Může to způsobit potíže. I když si sednou a pohovoří si o tom, výsledek to nezmění. Stále to bude v jejich myslích, nezmizí to," upozorňuje pilot McLarenu.
Podle Jensona Buttona na svůj egoismus Sebastian Vettel doplatí (foto: Red Bull Racing)
Poté vzpomíná na podobnou situaci, ve které se ocitl při souboji se svým bývalým týmovým kolegou Lewisem Hamiltonem v Turecku v roce 2010. V památném závodě, v němž se Vettel s Webberem navzájem vyřadili.
"S Lewisem jsme zažili něco podobného v Turecku. Bylo mu řečeno, aby snížil výkon motoru, mě však ne. Lewis si myslel, že mi to řekli také, takže jsem ho pak předjel a pak Lewis předjel mě," popisuje Button vypjaté okamžiky.
"Jakmile jsme vystoupili z vozu, hovořili jsme o tom. Když jsem mu řekl, že mi nic neřekli, bylo vše v pořádku. Ale když vám tým řekne, abyste něco udělali, a vy to zcela ignorujete a týmového kolegu to stojí vítězství, pak jde o velkou věc."
Jenson Button s Lewisem Hamiltonem také prožili své horké chvilky v Turecku 2010(foto: McLaren Mercedes)
Na závěr se pilot McLarenu vrací k výkonům svého týmu v posledním závodu v Malajsii, kde po chybě v boxech přišel o pátou pozici a šanci za zisk slušné porce bodů, protože měl absolvovat o zastávku méně než Mercedesy a Red Bully, proto chvíli pomýšlel dokonce i na pódium.
"Byl to obrovský obrat, ale stále ještě nejsme dostatečně rychlí," pochvaluje si pokrok svého týmu. "Po většinu závodu jsme byli rychlejší než Lotus a Ferrari - kdo by si to tehdy před pěti dny pomyslel?
Stále však ještě nejsme tam, kde bychom chtěli být. Měli jsme trochu štěstí, že byl okruh hladký, to nám celkem pomohlo. Přesto se jedná o zlepšení. Teď potřebujeme mnohem více a v Číně musíme získat body," nabádá Button.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.