Jenson Button se ohlíží za průběhem Velké ceny Indie, další problémy, které s pneumatikami zažíval včera v úvodním stintu, ve zbytku sezóny již nečeká. Boj v prvním kole si užíval, zbytek závodu krom posledního nejrychlejšího kola už moc ne.
Brit projel cílem závodu v Indii na pátém místě téměř třináct sekund po svém týmovém kolegovi Lewisovi Hamiltonovi. Oba monoposty z Wokingu se trápily s rychlostí na měkkých pneumatikách v úvodním stintu, kdy se před ně dostal Fernando Alonso.
"Myslím, že se oba McLareny trápili na měkčích pneumatikách, já jsem se ale fakt trápil a nedokázal jsem kluky za sebou udržet. Opravdu jsem se trápil s pohybem zadní části. Nevím, jestli to bylo tím, že jsem měl po kvalifikaci na své měkčí sadě ujeto více kol, ale přední jsem zničil a velmi brzy jsem se v tom stintu dostal na plátno," přibližuje své problémy Button.
"Takže to bylo těžké. Pak jsem se sice zasekl za Grosjeanem, což mě stálo čas, ale vozy na čele bych stejně neporazil. Poslední stint byl dobrý, ale to už jsem byl 10 nebo 11 sekund za nimi a dostihnout je bylo nemožné," vzpomíná na průběh Velké ceny Indie po jejím skončení.
Jenson Button v Indii (foto: McLaren Mercedes)
Zvláštní problémy McLarenu s měkkou směsí Pirelli jsou podle něj spjaty s charakteristikou okruhu Indie, která je jedním z mála závodů náročnějších na přední spíše než na zadní pneumatiky. To je vlastnost, na kterou doplácí kvůli své tendenci nastavovat vůz více směrem k nedotáčivosti spíše Button než Hamilton.
"Vždy končím s větší nedotáčivostí než Lewis, možná to je způsobeno jen stylem řízení. I když se snažíme odstranit více nedotáčivosti vozu, vždycky se zdá, že se trápím s nedotáčivostí. Podíváme se na data a přijdeme na to, proč na těch pneumatikách nejsme rychlejší.
V Abú Zabí je okruh hodně odlišný. Tento [v Indii] je limitován předními pneumatikami, zatímco Abú Zabí a většina ostatních tratí jsou limitovány zadními, takže budeme mít velmi odlišné vyvážení a odlišné omezení, což nám zřejmě pomůže.
Myslím, že to částečně bylo způsobeno i tím, že jsem v pátek nemohl absolvovat dlouhé jízdy. Nalezení nastavení pro tyto pneumatiky je pak vždy těžké. Na tvrdých to bylo mnohem snazší, protože jsme na nich odjeli podstatně více kol. Auto na nich ožilo, ale už bylo příliš pozdě a kluci byli už moc vpředu," vysvětluje Button.
Na měkkých pneumatikách to v závodě McLarenu moc nejelo (foto: McLaren Mercedes)
V závěru dokonce zajel nejrychlejší kolo, což podle něj společně s prvním kolem tvořilo světlé stránky závodu, jenž pro něj byl jinak zklamáním.
"První kolo bylo skvělé. Dostal jsem se na startu před Lewise, ten pak najel na vnitřní stranu zatáčky č. 3 vedle mě. Snažil jsem se mít dobrý výjezd na rovinku, abych se mohl pokusit zaútočit na Marka, ale Lewis šel na vnitřní stranu, a pak jsme se po zadní rovince řítili bok po boku ve snaze zavěsit se za Marka.
Pak se z vnitřní strany přihnal Fernando a snažil se o předjetí, bylo to celé velká zábava. Patřilo to k tomu nejlepšímu z mého závodu a zajetí nejrychlejší kola v posledním kole také. Vím, že se o to někteří jiní [Vettel] vždy pokoušejí.. on vyhrál závod, ale já jsem mu vzal tohle," dodává pilot McLarenu pro Autosport.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.