Jenson Button začal sezónu skvěle, poté se však začal vytrácet a na své soupeře včetně týmového kolegy výrazně ztrácet. V posledních třech závodech však znovu nabyl ztracenou rychlost - co mu v tom pomohlo?
Button sezónu 2012 zahájil vítězstvím v Austrálii, v Číně dojel na druhém místě. Poté však v následujících šesti závodech získal pouhých sedm bodů a problémy měl i v kvalifikacích s postupem mezi nejlepších deset.
Návrat k základnímu nastavení a přizpůsobení svého stylu letošním pneumatikám Pirelli byly klíčové k opětovnému získání rychlosti. Jeho osobní zlom přišel ve Valencii, což poté dokázal v Silverstone s podstatně vylepšeným McLarenem MP4-27.
"Od Valencie a Velké ceny Británie jsem autu věřil a cítil jsem, že odvádím dobrou práci, jen jsme jakožto tým neměli rychlost. Předtím jsme s vozem spíše zkoušeli nové věci, a ty rozhodně nefungovaly, nebyl jsem spokojený s vyvážením," cituje Buttona Autosport.
Jenson Button v boxech na Hungaroringu(foto: Vodafone McLaren Mercedes)
"Nejhoršími závody pro mě byly Monako a Kanada. To bylo těžké, ale když už tak dlouho závodíte, tak víte, že pro váš nedostatek rychlosti existují důvody, a já si myslím, že jsme mnoho z těch potíží dokázali vyřešit.
Velký podíl na tom má návrat zpět k tomu, o čem jsme více věděli, a ve Valencii jsem byl s vozem již mnohem spokojenější - jen jsme nezískali výsledek, který jsme chtěli, a nic se nám nedařilo," pokračuje pilot McLarenu.
Na scestí jeho tým zavedly problémy s pneumatikami Pirelli: "Bylo pro mě těžké jim porozumět, proto jsme zkoušeli letos na takových místech jako v Kanadě a v Monaku několik nových věcí, protože jsem cítil, že potřebuji nalézt trochu lepší směr s pneumatikami, ale to, co jsme zkoušeli, nefungovalo.
Takže jsme se ve Valencii vrátili na začátek roku, a tehdy jsme také začali být konkurenceschopnější, co se týče mě uvnitř týmu, ne ve srovnání s Ferrari, Mercedesem a Red Bullem, ale ve srovnání s Lewisem," popisuje Button.
Záď McLarenu MP4-27 v posledním závodě před letní přestávkou(foto: Vodafone McLaren Mercedes)
Jeho hlavním problémem bylo udržet pneumatiky Pirelli v úzkém provozním rámci, k čemuž mu jeho jemnější styl nepomáhal.
"Největší část problému spočívala v provozním rámci a mimo něj, kdy pneumatiky nefungují, pak to je těžké. Snažíte se s nimi jezdit jemně a pečovat o ně, ony z toho rámce vypadnou a končíte tak, že je poškozujete více, než kdybyste je udržovali v rámci a byli vůči nim agresivní.
Bylo to velmi těžké, obzvlášť pro mě, protože můj jízdní styl původně pneumatikám nevyhovoval - musel jsem se jim trochu přizpůsobit.
Když do pneumatik dostanete teplotu a fungují, pak je auto dobré za jakýchkoliv podmínek. Problém nastává, když je nezahřejeme, pak jsme úplně mimo, což je pochopitelné," dodává Button.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.