Mistrovské zvládání letošních pneumatik Pirelli za mokra a nižších teplot podle Jensona Buttona vyžaduje také trochu štěstí.
McLaren se letos se svými výkony kvůli práci s mokrými pneumatikami trápí - v Hockenheimu na nich byl ve třetí části kvalifikace pomalejší než jeho největší soupeři, v Silverstone měl v sobotu zase problémy s přechodnými pneumatikami.
Za deště najednou jezdili mnohem pomaleji i další piloti: Rosberg, duo Sauberu či Lotusu. Podle Buttona to týmy pro řešení potíží za těchto podmínek moc udělat nemůžou.
"Loni jsme byli v zahřívání pneumatik skvělí a myslím, že s nimi někdy musíte mít štěstí. Když se podíváte na Ferrari minulý rok, byli za nižších teplot mimo. Nemyslím si, že Ferrari s ohledem na to navrhli auto, zkrátka to letos přišlo s designem geometrie jejich vozu," cituje pilota McLarenu Autosport.
"V F1 jezdím už 12 nebo 13 roků a vím, jaké to je jezdit za mokra. Nikdy to takové nebylo, ale většinu roku mívám problémy s teplotou. Za mokra jsme mimo.
Když nedokážete přimět pneumatiky k fungování, nemůžete stát na brzdě, protože zablokujete kola, a pak jezdíte kolem tak pomalu. Pneumatiky nefungují, jen kloužou, a vy trávíte celou dobu obavami o to, abyste nevylétli," vysvětluje Button.
Výkony za deště jsou slabinou McLarenu, trápí se se zahřívánímpřechodných a mokrých pneumatik (foto: Vodafone McLaren Mercedes)
Zároveň chválí úsilí McLarenu, který do Německa přivezl nové díly, jež pomohly znatelně zvýšit výkonnost vozu MP4-27 za suchých podmínek.
"S novými věcmi, které jsme přivezli, jsme dokázali za sucha hodně zrychlit. Za mokra nás ale stále trápí ty stejné problémy s teplotou pneumatik. Měli bychom být s učiněným pokrokem spokojeni. Jakmile však začalo pršet, věděli jsme, že se budeme trápit," dodává Button.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.