BARCELONA - 2. TRÉNINK; Jenson Button s vylepšeným McLarenem MP4-27 přes počáteční problémy s nedotáčivostí zajel v Katalánsku nejrychlejší kolo - 1:23,399 min. Nejblíže mu byl Sebastian Vettel s Red Bullem, ztratil na něj 0,164 sec.
Odpoledne začalo za řádného tepla - vzduch: 29 °C, asfalt 42 °C. Dopolední časy zaostávaly o 2,5 sec za těmi, které zde týmy předváděly během předsezónních testů. Podíl na tom měla zaprášena nepogumovaná dráha, ale i nejtvrdší směs, s níž po většinu času vozy jezdily.
Bude zajímavé sledovat, jak si povede měkká směs a jak budou týmy zvládat její předpokládanou vysokou degradaci. Pirelli letos poprvé na závody přivezlo směsi s rozdílem dvou stupňů tvrdosti (měkkou a tvrdou).
Jako první po obědě vyrazily oba monoposty Toro Rosso STR7. Vergne se hned vrhnul na měřená kola, jeho první pokus měl hodnotu 1:27,146, Ricciardův po něm 1:26,622 min. Po šesti minutách ve výsledcích svítilo měřené kolo již u 11 pilotů, začalo se tedy pěkně zhurta.
Po deseti minutách se již na čele vyhříval Schumacher (1:24,859 min), za ním byli seřazeni Vettel (+ 0,141), Hamilton (+ 0,202) a Webber (+ 0,259 sec).
McLaren krom nového nosu, o kterém tvrdí, že je pouze minoritní součástí rozsáhlejšího balíku vylepšení, dopoledne nasadil také vertikální spoilery nad vstupní otvory do bočnic usměrňující proudění směrem k zadní části, na kolech se objevily také už nové integrované matice. Úprava předního křídla na Buttonově voze nefunguje, stěžuje si po svém kole na "neuvěřitelnou" nedotáčivost.
Lotus do Barcelony přivezl nové přední křídlo (foto: Lotus F1 Team)
Red Bull sice v Mugellu ohlásil, že nové díly doveze až do Barcelony, krom upraveného kanálu v zadní části vozu, kde dochází k zúžení bočnic, jsme si ale zatím nic zásadnějšího nevšimli. Tento kanál je na Vettelově voze otevřený, na Webberově uzavřený. Tým jej zkoušel již v Číně, poté jej v Bahrajnu uzavřel, je pro něj zřejmě důležitý.
V boxech HRT stále stojí Karthikeyan, s jehož vozem ráno jezdil Clos. Zaznamenal však problém s elektronikou, týmu se údajně stále nedaří zapojit kabel a stáhnout data. Tým krom upraveného zbarvení přivezl vylepšení své aerodynamiky a nové přední křídlo, jehož klapka se místo ze dvou skládá pouze z jednoho prvku.
Ricciardo se po 20 min jako jeden z prvních nasadil měkčí směs a polepšil si, do čela však šel Vettel (1:23,563 min), za něj se dostal Kobajaši (+0 651 sec).
Rozdíl mezi tvrdou a měkkou směsí pneumatik se zdá být až 1,5 sec. Měkká vydrží pouze jedno kolo, v tom druhém již je dle Jaimeho Alguersuariho o 0,5 sec pomalejší. Španěl si myslí, že Ferrari i přes balík vylepšení stále ztrácí sekundu na kolo: "Nepovažuji zde Ferrari za kandidáty na vítězství. Možná se zlepšili o tři či čtyři desetiny na kolo oproti Bahrajnu, jenže ostatní se také zlepšili."
Pohled na přední část Ferrari F2012 před začátkem tréninku (foto: Scuderia Ferrari)
Hamilton se přes chybu ve druhém sektoru dostává po půl hodině na druhou příčku za Vettela (1:23,909 min), za ním je Webber na měkké směsi (1:24,065 min).
V polovině druhého tréninku už bylo pořadí následující:1. Button 1:23,399 min2. Vettel + 0,1643. Rosberg + 0,3724. Hamilton + 0,5105. Webber + 0,6666. Schumacher + 0,681
Mercedes trénoval se dvěma různými konfiguracemi vozu, jeden z nich má jemně přepracované přední křídlo a drobné prvky navíc v zadní části bočnic. Největší změnu však představuje nové zadní zavěšení na Schumacherově monopostu.
Pátečním smolařem byl Karthikeyan, který neujel ani jedno měřené kolo (foto: HRT F1 Team)
HRT se půl hodiny před koncem podařilo lokalizovat a opravit závadu na elektroinstalaci a Karthikeyan tak mohl poprvé v pátek konečně vyrazit - nedojel však daleko, zůstal stát ve svém druhém kole v třetí táhlé pravotočivé zákrutě. Ind má zkrátka smůlu.
Webber krátce předtím zašpinil dráhu při své exkurzi mimo ní o kousek dále - v zatáčce č. 4, podobný kousek o zatáčku dříve později předvádí i Pérez.
V závěru se většina týmů v rámci přípravy soustředila na delší jízdy na tvrdých pneumatikách s větším množstvím paliva. Grosjean si stěžoval na vibrace a minutu před koncem se rozhodnul přezout na tvrdší směs, Alonso krásně krotil přetáčivé Ferrari v zatáčce č. 3 a Senna se po smyku ocitl čelem vzad v zatáčce č. 12.
Buttonův nejrychlejší čas ale už nikdo nepřekonal. Nejblíže mu krom týmového kolegy Hamiltona byli Vettel s Rosbergem, počítat bude třeba i s Lotusem, jehož duo obsadilo 5. a 6. příčku.
Počty kol ujetých ve druhém tréninku (vlevo) a za pátek celkem (vpravo)
Celkem v pátek týmy využili 53 sad tvrdých a 25 sad měkkých pneumatik Pirelli. Nejdelší stint na tvrdé směsi čítal 17, na měkké 18 kol.
Přehled maximálních rychlostí: 1. Grosjean - 321 km/hod; 2. Räikkönen - 321; 3. Pérez - 320; 4. Di Resta - 317; 5. Rosberg - 317; 6. Schumacher - 316.
Soupis všech časů: pdf
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.