Podle pilota McLarenu Jensona Buttona zákaz foukání usnadnil týmům honbu za aerodynamickým přítlakem, jelikož vede k vyšší korelaci dat mezi větrným tunelem a reálnými čísly z dráhy.
Letošní změna v pravidlech, které zakazují foukání a určují pozice koncovek výfuků, všechny týmy přišly o významnou část přítlaku v zadní části. Byť se některé z nich stále snaží výfukovými plyny s vysokou energií utěsnit difuzor po stranách jako loni, kvůli delší cestě a většímu rozptyl výfukových plynů však nedosahují takové efektivity, jako minulý rok.
Podle Buttona to má ale i pozitivní efekt: tvorba konzistentního přítlaku již pro týmy není takovou alchymií: "Snaha o nalezení přítlaku je mnohem jednodušší než loni. Když něco vidíte v tunelu, dáte to na auto a to jede rychleji.
S výfukovými difuzory jste mohli v tunelu zkouše spoustu věcí. Mysleli jste si, že vám to dá sekundu, jenže pak jste to nasadili na vůz a on byl pomalejší. Velmi obtížně se s tím pracovalo. Nyní když něco v tunelu funguje, pak to ve velké míře funguje i na trati.
Máte sice méně přítlaku, ale pocit je stále hodně dobrý," pokračuje pilot McLarenu, který se nyní ve voze MP4-27 cítí mnohem lépe než před rokem, kdy se týmu při testech rozpadaly výfuky.
Jenson Button při testech nového McLarenu MP4-27 v Jerezu(foto: Vodafone McLaren Mercedes)
"Jsem se vším mnohem spokojenější než minulý rok. Už nepobíháme kolem škrábajíce se ve vlasech a podivujíce se, co jsme udělali špatně.
Minulý rok jsme měli problém s výfuky. Také jsme měli problém s tím, že jsme nebyli moc rychlí, i když výfuky pak fungovaly. Možná to zůstalo trochu tajemstvím, ale nebyli jsme moc rychlí," řekl Button po skončení předsezónních testů.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.
Aston Martin absolvoval první kilometry na barcelonské trati během předsezonních testů, přičemž návrat týmu provázely technické a organizační komplikace, které ukázaly náročnost přechodu do nové éry.
Lando Norris poprvé usedl za volant McLarenu MCL40 s číslem 1 během testování v Barceloně a označil tento okamžik za výjimečný. Svůj zážitek přitom otevřeně popsal a sdílel dojmy z první jízdy.