FIA včera týmy obeslala s další technickou směrnicí, v níž zakazuje systémy pro stabilizaci světlé výšky - s nímž nedávno přišla stáj Lotus Renault GP. Proč?
Dvěma týmům původně řekla, že zařízení, které zajišťuje stabilitu světlé výšky při brzdění, je legální. Po dalším prošetřování a dotazech ze strany soupeřů však včera změnila svůj pohled na věc. Podobné systémy zakázala kvůli tomu, že jejich hlavním účelem je vylepšení aerodynamiky monopostů.
Nový systém byl navržený tak, aby vůz při brzdění vpředu neklesal, ale zajišťoval konstantní světlou výšku. Na základě stoupajícího brzdného momentu docházelo pomocí hydrauliky ke zvedání ramena zavěšení (předního push-rodu). Při brzdění, kdy auto vpředu klesá, se efektivně prodloužilo a výška zůstávala stabilní.
To mělo na proudění vzduchu pod vozem a tudíž i na jeho výkonnost významný dopad - někteří inženýři přínos odhadovali až na půl sekundy na kolo. Světlá výška se v průběhu jízdy mění jen o několik milimetrů, ale čím déle je v ideální poloze a stabilnější, tím více stoupá výkonnost vozu.
FIA zařízení ovlivňující pohyb šasi v minulosti již několikrát zakázala. Zpočátku však měla pocit, že v tomto případě není součásti zavěšení a že tedy pravidlům neodporuje. Jakmile však začalo být jasné, že jeho účelem je vylepšit aerodynamiku, nebylo podle zasvěcených pochyb o tom, že bude zakázáno.
Nákres systému Lotusu pro stabilizaci světlé výšky při brzdění (zdroj: omnicorse.it)
Podle možná až příliš často citovaného článku 3.15 technických pravidel FIA "musí být každá část vozu ovlivňující aerodynamickou výkonnost pevně spojena s odpruženou částí monopostu a zůstat neměnná vůči odpružené části... Jakékoliv zařízení či nebo konstrukce navržená k překonání mezery mezi odpruženou částí vozu a zemí je za všech okolností zakázána."
Dle článku 10.2.1 technický pravidel "musí být pozice středu kola a orientace jeho osy se zafixovaném volantem zcela jednoznačně určena funkcí základního vertikálního pohybu zavěšení, s výjimkou vůle, která záměrně neposkytuje další stupně volnosti."
Podle FIA tyto systémy porušují také článek 10.2.3, v němž se praví, že "systém zavěšení nesmí být upravován, když je auto v pohybu."
Podle BBC zákaz tohoto systému dotčené týmy Lotus ani Ferrari příliš nevzrušuje. Svou nerozhodností a nekonzistencí (F-kanály, které měly na aerodynamiku podobný účinek, prošly) však FIA motosportu prokazuje medvědí službu - podobně jako tomu bylo před třemi lety s dvojitými difuzory či minulý rok s chvilkovým zákazem foukání.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.