Pravidla pro využívání systému pro snížení odporu (DRS) na zadním křídle se podle Autosportu v roce 2012 měnit nebudou. FIA však upraví délku, popř. počet DRS zón.
DRS bylo zavedeno loni kvůli usnadnění předjíždění. Aktivovat ho v závodě mohl pilot, jenž za soupeřem před sebou neztrácel více než jednu sekundu. Ačkoliv byl kritizován za přílišné usnadnění předjížděcích manévrů, svou úlohu splnil - přispěl k zajímavějším závodům.
FIA nyní analyzuje nasazování DRS v loňské sezóně a hodlá sáhnout k určitým úpravám. Pravidla se nezmění, některé zóny, kde se předjíždělo stále velmi obtížně, však budou prodlouženy, zatímco jiné, kde bylo předjíždění až moc lehké, budou zkráceny.
Mezi změny bude patřit také odlišný počet DRS zón. V úvodním podniku letošního šampionátu - ve Velké ceně Austrálie by například měla přibýt druhá DRS zóna. K jejímu odstranění by naopak mělo dojít v Kanadě a ve Valencii, kde místo ní bude prodloužena první DRS zóna.
Situaci kolem DRS komentoval Nico Rosberg: "DRS je skvělá věc. Koho nakonec zajímá, proč se předjíždíme? FIA to jen musí zoptimalizovat, aby jeden pilot nepředjel až příliš mnohokrát soupeře před sebou a nebyl na konci rovinky před soupeřem o 50 m. To by pak bylo trochu hloupé."
Michael Schumacher s aktivovaným DRS během domácího závodu na Nürburgringu(foto: Mercedes GP)
"Pokud se to ale doladí, což přijde se zkušenostmi, pak možná přijdou i další nápady na to, jak to trochu vylepšit. V takovém případě to je dobrou věcí.
Je lepší, když to bude příliš obtížné, než příliš jednoduché. Pokud to je příliš náročné, pak je tam vyvíjen alespoň nějaký tlak - jako v Barceloně [minulý rok], kde to bylo mezi Lewisem [Hamiltonem] a Sebastianem [Vettelem] stále vzrušující," dodává pilot Mercedesu.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.