Nehody a různé incidenty Lewise Hamiltona připravily o reálnou šanci na dostižení Sebastiana Vettela. Ve zbytku sezóny bude řešit nové dilema: jak ji zakončit jako ten lepší pilot v McLarenu? Jenson Button jej svými vyrovnanými výkony a profesorskou jízdou začíná předčit.
Hamiltonovi poprvé od svého vstupu do F1 hrozí, že bude svým týmovým kolegou jasně poražen. Ve své brilantní nováčkovské sezóně skončil před svým rivalem Fernandem Alonsem, v roce 2008 a 2009 mu Heikki Kovalainen nečinil vůbec žádné problémy a loni si Buttonem snadno (rozdílem 26 bodů) poradil.
Lewis o svůj talent nepřišel, stále je dravý a na jeho předjížděcí manévry je radost pohledět, letos však jezdí jeho týmový kolega konzistentněji a zanechává lepší dojem. Oba již dvakrát vyhráli: Hamilton v Číně a v Německu, Button v Kanadě a v maďarsku, oba dvakrát nedojeli. Jenže v případě Buttona to nebylo po žádné kolizi, ale po selhání týmu (špatně upevněné kolo v Silverstone) a techniky (převodovka v Německu).
Hamilton je lepší v kvalifikacích v poměru 9:2, Buttonův jízdní styl je ale jemnější a na dráze klidnější. Sedm závodů před koncem má Jenson o tři body více, což je zanedbatelný rozdíl, začíná se však dostávat do formy, jak jsme viděli ve Spa-Francorchamps.
Lewis - rychlejší z dvojice a možná nejrychlejší v F1 vůbec - připustil po kolizi si Kobajašim svou chybu a za havárii se týmu omluvil. Jeho kolega se mezitím probil z 19. místa po předčasné zastávce 4. kole - poté, co si v první zatáčce poškodil přední křídlo - až na bronzový stupínek, a to bez pravého zpětného zrcátka a s poškozenou pravou bočnicí zadního křídla.
Bude Hamilton letos poprvé poražen svým týmovým kolegou? (foto: Vodafone McLaren Mercedes)
"Byl to možná nejlepší víkend, jaký jsem s týmem prožil. Zlepšili jsme auto a v každé části jsem byl velmi spokojený a mohl na to velmi tvrdě tlačit... Jsem s autem tak spokojený, jak jsem ještě nikdy nebyl. Opravdu si závodění momentálně užívám, s vozem jsem velmi spokojený - cítím, jako bych mu skutečně v závodu rozuměl," popisuje Button.
Myslím si, že to je klíčem k dobrému výsledku. Více si věřím - více, než kdy dříve. Auto mám opravdu rád, i směr, který jsme s ním zvolili. V Maďarsku to byl dobrý pocit, tam se to skutečně otočilo," dodává spokojeně.
Zaměří se ve zbytku sezóny na porážku Lewise? "V sezóně na to nemyslíte. Nemyslíte na to, abyste porazili svého kolegu, pouze na body. Nikdo z nás si nebude pamatovat, jak jsme v této sezóně dopadli, pokud nevyhrajeme šampionát. Body nejsou problém - je to o tom, kdo jich bude mít nejvíce a vyhraje šampionát, to je to, co se počítá. Nic to nedokazuje, je to o boji o titul - a pokud ne letos, pak příští rok," odpovídá Button.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.