Během Velké ceny Maďarska se objevilo pár zajímavých, zdánlivě nelogických strategií. Pokusíme se trochu objasnit, jaké strategie piloti volili a proč.
Začneme u Marka Webbera (Red Bull), který jako jediný společně s Rubensem Barrichellem (Williams) a Jarnem Trullim (Lotus) nezajeli během safety-car fáze v první čtvrtině závodu do boxů.
Strategie Lotusu v případě Trulliho nebyla příliš logická, protože se u mechaniků objevil krátce po té, co safety-car opustil závodní dráhu.
Webberova strategie - odvaha měla cenu zlata
Mark Webber se se svým inženýrem ovšem rozhodli zastávku co nejvíce oddálit v naději, že se mu podaří vytvořit dostatečný náskok na to, aby nepřišel o svou pozici, popř. o pozici hned za Sebastianem Vettelem. Vzhledem k tomu, že Němec byl penalizován, bojoval Webber o to, aby se po výměně pneumatik vrátil na trať před Ferrari Fernanda Alonsa.
Přehled jednotlivých stintůzelené kolečko = super-měkká směs; černé = střední (tvrdší) směs pneumatik
Hlavním důvodem, proč se Red Bull rozhodl pro tuto strategii, bylo to, že Webber se již na startu propadl za Alonsa, a kdyby zajeli do boxů současně, vyjel by opět za ním. Red Bully trpí víc než vozy kterékoliv jiné stáje ztrátou přítlaku při těsném následování soupeřů (což šlo mimo jiné dobře vidět v případě Vettela, který se ani jednou nepokusil o útok na Alonsa), Mark by za Alonsem zřejmě zůstal až do konce závodu - proto museli vyzkoušet jinou strategii.
Když safety-car vyjel na trať, ztrácel na svého kolegu Vettela 12 vteřin. Pokud by se v boxech objevily oba Red Bully ve stejném kole, neztráceli by ve frontě za sebou - tato možnost tedy na rozhodnutí neměla žádný vliv.
To se nevyplatilo Massovi, který byl v době výjezdu safety-caru tři vteřiny za Alonsem, ale do boxů zajeli oba ve stejném 15. kole. Brazilcova zastávka byla o něco pomalejší, díky čemuž se před něj v boxech dostal Lewis Hamilton na McLarenu.
Ale zpět k Webberovi: po restartu závodu v 18. kole věděl, že si musí vybudovat minimálně 20vteřinový náskok pro to, aby se po zastávce v boxech udržel na čele před Alonsem. V té chvíli jezdil na super-měkké směsi a panovaly jisté obavy o to, zda pneumatiky vydrží v dostatečné kondici při pekelném tempu minimálně dalších 20 kol. Nesmíme zapomenout, že dostaly již pěkně zabrat na startu a v několika prvních kolech, kdy byl těžký monopost plně natankován. Z pohledu týmu se proto jednalo o velmi odvážné rozhodnutí.
Webber si přes pozdní zastávku vyjel v Maďarsku zlato
Tato strategie mohla fungovat pouze pro nejrychlejší vůz ve startovním poli - a ten Webber měl. Když se podíváme na zajížděné časy, ve 37. kole měl Australan již 19vteřinový náskok, v kole 40. již dokonce 22vteřinový. To už se ale levá přední pneumatika pomalu odporoučela, další dvě kola byla velmi pomalá, časy začaly znatelně stoupat k 1:25 min. Za tuto fázi je třeba vyseknout poklonu Alonsovi, který vytvářel na Webbera výbornou jízdou velký tlak.
Srovnání časů s Alonsem před Webberovou zastávkou(od 18. do 42. kola)
Webber nakonec zastavil ve 43. kole a díky výborné práci mechaniků (druhá absolutně nejrychlejší zastávka závodu) se pohodlně vrátil zpět na první pozici. Je z toho patrné, jak bezpečná a stále až moc trvanlivá je i ta nejměkčí směs Bridgestonu. Jistě k tomu přispěly i vyšší teploty, tato směs se však ukázala jako jasně rychlejší a je otázkou, zda na ní i ostatní neměli strávit delší část velké ceny.
Barrichellova strategie - originální, ale špatná
Během závodních víkendu při startu na tvrdší směsi mají týmy dvě možnosti: vsadit na brzkou zastávku a zbytek závodu strávit na rychlejší měkčí směsi (v Maďarsku např. Liuzzi). Druhou volbou bývá odjet velmi dlouhý první stintem s rychlou koncovkou závodu. Tato strategie ale zatím letos nikomu moc nepomohla, snad vyjma Kobajašiho ve Valencii, kde mu ovšem dost pomohl safety-car.
Zajímavé bylo Barrichellovo rozhodnutí startovat na tvrdší směsi ze 12. místa na roštu a jet podobně jako Webber na velmi pozdní zastávku, a jeho srovnání se strategií Kamuje Kobajašiho, jenž z 23. místa vyrazil na super-měkkých pneumatikách.
Barrichello se brzy dostal ze 12. na 6. pozici díky tomu, že většina pilotů zajela při výjezdu zpomalovacího vozu do boxů, a také díky odstoupení Rosberga, Hamiltona a Kubicy. Pokud by tedy Brazilec zvolil strategii, pro niž se rozhodli i ostatní, tj. úvod na měkčí směsi se zastávkou během safety-car fáze, dojel by do cíle pohodlně na devátém místě. Jeho strategie byla pomalejší a zbytečně si tím zkomplikoval cestu k bodům.
Barrichello si cestu za body na Hungaroringu zkomplikoval horší strategií
Díky originálnímu rozhodnutí nám na konec připravil pohledný a odvážný souboj s Michaelem Schumacherem o 10. místo. Schumacher ovšem startoval až ze 14. místa na roštu na měkčí sadě - což svědčí v neprospěch Brazilcovy strategie.
Kobajašiho body - výborný úvod, klasická strategie
Naproti tomu Kobajaši senzačně zvládl první kola, během nichž se posunul až na 14. příčku. Do boxů zajel stejně jako ostatní během výjezdu safety-caru, ovšem nikoliv v 15. kole jako většina, ale až v 16. - aby se vyhnul čekání ve frontě u mechaniků za svým kolegou Pedrem de la Rosou, na nějž při nájezdu do 15. kola ztrácel pouze 6 vteřin. Po restartu se prodral před Schumachera (krásný souboj, který kameramanům uniknul) a dojel v chumlu jezdců, kteří se posunuli před Barrichella během jeho pozdní zastávky, na devátém místě, které by jinak zřejmě patřilo Rubensovi.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.