Během Velké ceny Maďarska se objevilo pár zajímavých, zdánlivě nelogických strategií. Pokusíme se trochu objasnit, jaké strategie piloti volili a proč.
Začneme u Marka Webbera (Red Bull), který jako jediný společně s Rubensem Barrichellem (Williams) a Jarnem Trullim (Lotus) nezajeli během safety-car fáze v první čtvrtině závodu do boxů.
Strategie Lotusu v případě Trulliho nebyla příliš logická, protože se u mechaniků objevil krátce po té, co safety-car opustil závodní dráhu.
Webberova strategie - odvaha měla cenu zlata
Mark Webber se se svým inženýrem ovšem rozhodli zastávku co nejvíce oddálit v naději, že se mu podaří vytvořit dostatečný náskok na to, aby nepřišel o svou pozici, popř. o pozici hned za Sebastianem Vettelem. Vzhledem k tomu, že Němec byl penalizován, bojoval Webber o to, aby se po výměně pneumatik vrátil na trať před Ferrari Fernanda Alonsa.
Přehled jednotlivých stintůzelené kolečko = super-měkká směs; černé = střední (tvrdší) směs pneumatik
Hlavním důvodem, proč se Red Bull rozhodl pro tuto strategii, bylo to, že Webber se již na startu propadl za Alonsa, a kdyby zajeli do boxů současně, vyjel by opět za ním. Red Bully trpí víc než vozy kterékoliv jiné stáje ztrátou přítlaku při těsném následování soupeřů (což šlo mimo jiné dobře vidět v případě Vettela, který se ani jednou nepokusil o útok na Alonsa), Mark by za Alonsem zřejmě zůstal až do konce závodu - proto museli vyzkoušet jinou strategii.
Když safety-car vyjel na trať, ztrácel na svého kolegu Vettela 12 vteřin. Pokud by se v boxech objevily oba Red Bully ve stejném kole, neztráceli by ve frontě za sebou - tato možnost tedy na rozhodnutí neměla žádný vliv.
To se nevyplatilo Massovi, který byl v době výjezdu safety-caru tři vteřiny za Alonsem, ale do boxů zajeli oba ve stejném 15. kole. Brazilcova zastávka byla o něco pomalejší, díky čemuž se před něj v boxech dostal Lewis Hamilton na McLarenu.
Ale zpět k Webberovi: po restartu závodu v 18. kole věděl, že si musí vybudovat minimálně 20vteřinový náskok pro to, aby se po zastávce v boxech udržel na čele před Alonsem. V té chvíli jezdil na super-měkké směsi a panovaly jisté obavy o to, zda pneumatiky vydrží v dostatečné kondici při pekelném tempu minimálně dalších 20 kol. Nesmíme zapomenout, že dostaly již pěkně zabrat na startu a v několika prvních kolech, kdy byl těžký monopost plně natankován. Z pohledu týmu se proto jednalo o velmi odvážné rozhodnutí.
Webber si přes pozdní zastávku vyjel v Maďarsku zlato
Tato strategie mohla fungovat pouze pro nejrychlejší vůz ve startovním poli - a ten Webber měl. Když se podíváme na zajížděné časy, ve 37. kole měl Australan již 19vteřinový náskok, v kole 40. již dokonce 22vteřinový. To už se ale levá přední pneumatika pomalu odporoučela, další dvě kola byla velmi pomalá, časy začaly znatelně stoupat k 1:25 min. Za tuto fázi je třeba vyseknout poklonu Alonsovi, který vytvářel na Webbera výbornou jízdou velký tlak.
Srovnání časů s Alonsem před Webberovou zastávkou(od 18. do 42. kola)
Webber nakonec zastavil ve 43. kole a díky výborné práci mechaniků (druhá absolutně nejrychlejší zastávka závodu) se pohodlně vrátil zpět na první pozici. Je z toho patrné, jak bezpečná a stále až moc trvanlivá je i ta nejměkčí směs Bridgestonu. Jistě k tomu přispěly i vyšší teploty, tato směs se však ukázala jako jasně rychlejší a je otázkou, zda na ní i ostatní neměli strávit delší část velké ceny.
Barrichellova strategie - originální, ale špatná
Během závodních víkendu při startu na tvrdší směsi mají týmy dvě možnosti: vsadit na brzkou zastávku a zbytek závodu strávit na rychlejší měkčí směsi (v Maďarsku např. Liuzzi). Druhou volbou bývá odjet velmi dlouhý první stintem s rychlou koncovkou závodu. Tato strategie ale zatím letos nikomu moc nepomohla, snad vyjma Kobajašiho ve Valencii, kde mu ovšem dost pomohl safety-car.
Zajímavé bylo Barrichellovo rozhodnutí startovat na tvrdší směsi ze 12. místa na roštu a jet podobně jako Webber na velmi pozdní zastávku, a jeho srovnání se strategií Kamuje Kobajašiho, jenž z 23. místa vyrazil na super-měkkých pneumatikách.
Barrichello se brzy dostal ze 12. na 6. pozici díky tomu, že většina pilotů zajela při výjezdu zpomalovacího vozu do boxů, a také díky odstoupení Rosberga, Hamiltona a Kubicy. Pokud by tedy Brazilec zvolil strategii, pro niž se rozhodli i ostatní, tj. úvod na měkčí směsi se zastávkou během safety-car fáze, dojel by do cíle pohodlně na devátém místě. Jeho strategie byla pomalejší a zbytečně si tím zkomplikoval cestu k bodům.
Barrichello si cestu za body na Hungaroringu zkomplikoval horší strategií
Díky originálnímu rozhodnutí nám na konec připravil pohledný a odvážný souboj s Michaelem Schumacherem o 10. místo. Schumacher ovšem startoval až ze 14. místa na roštu na měkčí sadě - což svědčí v neprospěch Brazilcovy strategie.
Kobajašiho body - výborný úvod, klasická strategie
Naproti tomu Kobajaši senzačně zvládl první kola, během nichž se posunul až na 14. příčku. Do boxů zajel stejně jako ostatní během výjezdu safety-caru, ovšem nikoliv v 15. kole jako většina, ale až v 16. - aby se vyhnul čekání ve frontě u mechaniků za svým kolegou Pedrem de la Rosou, na nějž při nájezdu do 15. kola ztrácel pouze 6 vteřin. Po restartu se prodral před Schumachera (krásný souboj, který kameramanům uniknul) a dojel v chumlu jezdců, kteří se posunuli před Barrichella během jeho pozdní zastávky, na devátém místě, které by jinak zřejmě patřilo Rubensovi.
Formule 1 se po zimní pauze opět vrací zpět na závodní dráhu. Dva týdny před úvodním závodem sezóny v Austrálii čeká týmy důležitá zkouška – předsezónní testy v Bahrajnu. Na okruhu v Sachíru mají jezdci a inženýři k dispozici celkem 24 hodin na trati.
Před nadcházející sezónou 2025 se naplno rozběhne testování Formule 1. Týmy a jezdci nyní usilovně ladí své vozy a strategie, aby byli připraveni na další vzrušující ročník plný napínavých závodů a nečekaných momentů.
S okamžitou platností se nový tým Cadillac v rámci Formule 1 připojí k TWG Motorsports, nové divizi TWG Global. Tato akvizice zahrnuje i Andretti Global, který se účastní závodů v IndyCar, Formuli E a Indy Nxt, dále Spire v NASCAR Cup, Wayne Taylor Racing v IMSA a Walkinshaw Andretti v australských supersportech.
Tento týden v Bahrajnu poutají veškerou pozornost Lewis Hamilton a Charles Leclerc, kteří se účastní klíčového testování. Ferrari, které si v zimní přestávce zajistilo sedminásobného mistra světa, se stalo hlavním tématem motorsportových diskuzí.
Red Bull odhalil svůj nový monopost RB21, se kterým Max Verstappen bude usilovat o pátý titul mistra světa v řadě. Tým představil svůj vůz těsně před začátkem testů v Bahrajnu, čímž se stal posledním, kdo odkryl vůz pro nadcházející sezónu.
Alpine představil svůj monopost AP25 poprvé na dráze v Sachíru během filmovacího dne. Tyto dny slouží nejen k ověření funkčnosti nových monopostů, ale i k jejich oficiálnímu představení na dráze.
Michael Schumacher ukončil svou kariéru ve Formuli 1 na konci roku 2006 jako jeden z nejúspěšnějších jezdců historie, když dosáhl téměř všech možných triumfů v tomto sportu.
Lewis Hamilton čelí ve Ferrari obrovské výzvě – v legendárním týmu z Maranella se pokusí dosáhnout historického osmého titulu mistra světa, zatímco očekávání fanoušků i tlak konkurence neustále rostou.
Mercedes odhalil první snímky svého nového monopostu W16, se kterým do sezóny 2025 vstoupí George Russell a talentovaný nováček Andrea Kimi Antonelli. Stáj ze Stuttgartu se chystá na další boj v královně motorsportu a naděje vkládá do kombinace zkušeností a mladé dravosti.
Aston Martin v neděli představil svůj nový monopost AMR25 včetně hlavních inovací na svém na autě. Předsezónní představení monopostů obvykle odhalují jen minimální detaily o technických novinkách, přičemž skutečné změny jsou většinou známé až během předsezónních testů.
Carlos Sainz se připojil k George Russellovi jako jeden z mála aktivních jezdců F1, kteří se podílejí na vedení organizace hájící zájmy pilotů.
Lewis Hamilton stojí před jednou z největších výzev kariéry – uspět ve Ferrari, kde mnoho legend na titul nedosáhlo. Sedminásobný šampion si uvědomuje náročnost adaptace a s respektem vzhlíží k těm, kteří to zkusili před ním.