HUNGARORING - 2. TRÉNINK; I v odpoledním tréninku byl nejrychlejší Red Bull pilotovaný Sebastianem Vettelem. Konkurence však již byla blíže - druhý Alonso na Ferrari ztrácel "jen" půl sekundy.
Force India během prvního tréninku opět zaměnila v případě Paula di Resty pneumatiky, tentokráte se již komisaři nespokojili s napomenutím, ale udělili týmu pokutu ve výši 5 tisíc Euro. Podobného přestupku se totiž dopustila i před týdnem ve Velké ceně Německa.
Během oběda také došlo k inspekci první zatáčky, kde zástupce FIA Herbie Blash zkoumal stav zelené rohože podél obrubníku.
V odpoledním tréninku navzdory předpovědím na piloty čekala opět suchá dráha, byť v nedaleké Budapešti již pršelo.
V McLarenu po dopoledni panovali smíšené pocity - zatímco Hamilton vypadal sklesle a s vyvážením vozu byl hodně nespokojený, Jenson Button měl z vozu opačné pocity. Na vozech se dnes objevil nový difuzor s jinak tvarovaným horním patrem. Obsahuje mimo jiné i boční otvory, aby dovnitř mohly pronikat horké plyny z výfuků.
Navzdory řečem o lepší výkonnosti než na Hockenheimu za dominantními Red Bully úřadující mistr světa zaostal o 1,6 vteřiny, inženýři ovšem nabádali, ať se z časů nesnaží nikdo dělat ukvapené závěry - jednalo se o první trénink, v němž navíc měli jiný program než obvykle.
Z boxů jako první vyjel Virgin řízený Timem Glockem, za ním Sakon Jamamoto následovaný Sebastianem Vettelem a Brunem Sennou. Piloti se rovnou pustili do měřených kol, začal Jamamoto časem 1:29,317 min. Týmy začínaly na tvrdší sadě pneumatik. Na trati byl od počátku velký provoz, který Button označuje v rádiu za "noční můru."
Brzy se objevily i oba McLareny a Ferrari, které odpoledne jezdilo bez F-kanálu, který se jim zřejmě na Hungaroringu zdá zbytečný. Po deseti minutách se ve vedení objevil Hamilton (1:22,373 min), vzápětí jej ale překonal Alonso (1:21,826).
Velmi dobře si počínal i Kubica na průběžném třetím místě (1:22,404). Renault dnes představil opět spoustu úprav: tradičně pozměněné přední a také nové zadní křídlo.
Trať se měla pogumováním zlepšovat, avšak Gascoyne (Lotus) si stěžoval na horší přilnavost, než byla dopoledne. Přesto se vpřed dral Massa (1:22,018) a Button (1:22,226) - všichni na tvrdších pneumatikách.
Přední křídla Red Bullu byla i v odpoledním tréninku pod drobnohledem
Nico Rosberg si po 4 odjetých kolech začal stěžovat na nějaké vibrace v helmě a na chvíli zajel do boxů. Ven naopak zamířil Webber a hned poslal svůj Red Bull do čela - 1:21,046; Vettel krátce po něm také lehce přeskočil dosud vedoucí Ferrari - 1:21,324 min. Alonso se mezitím projel boxy, kde si opět vyzkoušel start.
Po první půl hodině bylo pořadí následující: 1. Vettel 1:20,733 2. Webber + 0,105 3. Massa + 0,698 4. Alonso + 0,771 5. Petrov + 1,342 6. Hülkenberg + 1,384 7. Button + 1,493 8. Barrichello + 1,506 9. Hamilton + 1,64010. Kubica + 1,671
Heiki Kovalainen v tu chvíli trávil nějaký čas v garáži kvůli "drobnému mechanickému problému," jak řekl Gascoyne - ven ovšem musela celá převodovka. Na Trulliho voze před dalším výjezdem došlo akorát ke změně nastavení zavěšení (větší tuhost torzních tyčí), protože příliš často docházelo ke kontaktu podlahy s vozovkou.
U Virginu překvapil brzkým návratem do boxů Lucas di Grassi, jemuž nefungovalo rádio a navíc byl příliš široký ve třetí zatáčce, proto si nechal vůz zkontrolovat. Tým mu nasadil nové pneumatiky, ale musel mu znovu nasadit staré - Lucas chtěl mermomocí vyzkoušet ještě jednu jízdu s odlišným nastavením zkrutné vzpěry - jezdil na nich téměř až do samotného konce tréninku.
Zvláštní problémy měl De la Rosa se svým Sauberem: při brzdění na hrbolaté trati se nechtíc dotýkal plynu.
Webber v drobných problémech - oběma koly mimo trať
V polovině tréninků někteří (Force India) přecházeli k testování měkčí sady, Ferrari však dále jezdilo na stejné sadě tvrdých pneumatik, které vyměnilo za super-měkké až půl hodiny před koncem. Red Bully nadále zajížděly o půl vteřiny rychlejší časy než Ferrari, za nimi se pak střídalo klubko pilotů McLarenu, Mercedesu a Renaultu.
Po hodině bylo pořadí následující: 1. Webber 1:20,087 min 2. Vettel + 0,510 3. Alonso + 0,628 4. Massa + 1,053 5. Petrov + 1,108 6. Hamilton + 1,221 7. Kubica + 1,382 8. Hülkenberg + 1,536 9. Button + 1,64310. Schumacher + 1,68611. De la Rosa + 1,72212. Barrichello + 1,757
V samotném závěru piloti hýřili vysokou aktivitou, na trati byli všechny vozy kromě Kovalainena, jehož Lotus T127 stále opravovali v garáži.
Odpoledne byl opět nejrychlejší Sebastian Vettel, jeho týmový kolega Webber byl tentokrát až třetí za Alonsem. Oba na Němce ztratili půl sekundy. Red Bull se zdá být na Hungaroringu velmi silný, prohánět jej zřejmě bude jen Ferrari.
Počty ujetých kol odpoledne (vlevo) a celkově za pátek (vpravo)
Na rovinkách kralovaly McLareny: 1. Button - 291 km/hod, 2. Hamilton - 290, 3. Jamamoto - 288, 4. Kubica - 288, 5. Liuzzi - 287 a 6. Sutil - 286.
Těsně za velmi rychlou zatáčkou č. 11 však nejvyšší rychlost dosahovaly Red Bully s Ferrari, což svědčí o výborné úrovni přítlaku: 1. Webber - 247 km/hod, 2. Vettel - 245, 3. Alonso - 245, 4. Massa - 244, 5. Kubica - 244 a 6. Hamilton - 244.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.
Šéf Red Bull Racing Laurent Mekies připustil, že výsledky úvodního závodu v Austrálii nebyly překvapivé, protože předsezónní testy často skrývají skutečnou sílu týmů.
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.