McLaren MP 4-25 Jensona Buttona včera doplatil na banální chybu jednoho z mechaniků, když se mu krátce po začátku přehřál motor.
V bočnici vozu zůstala krytka chladiče, což bránilo v přístupu vzduchu k olejovému čerpadlu, které se přehřálo a poškodilo motor. Nic by se nestalo, kdyby si toho lidé ještě na startovním roštu všimli a krytku sundali. Podle týmu by Button možná byl schopen dojet do cíle, nebýt výjezdu safety caru a následné pomalé jízdy, při níž došlo k přehřátí.
"Je to zklamání pro všechny v týmu a pro odpovědnou osobu," popisuje smutně Button. "Vím, že se také věci stávají, ale když to přijde, je těžké se s tím srovnat. Odpovědný mechanik je z toho samozřejmě zničený. Když se snažíte dělat to nejlepší a uděláte chybu, je to zničující."
"Byla to krytka na chlazení, kterou používáme v garáži či během převozu. Zůstala vevnitř. Vůz najel na rošt bez přístupu vzduchu a byl usmažen. Snažíte se dělat, co můžete, ale z toho se prostě nevylížete. Monoposty nemají ventilátory, spoléhají na proudění vzduchu, který když přerušíte, tak nepřežijete moc dlouho.
Je to chyba, o které si myslíte, že by se neměla stát, ale stala se. Jsem si jistý, že kluk, který ji tam nechal, je zničený. Je mi ho líto. Všichni děláme chyby. Musíme se jen ujistit, aby se neopakovaly. Tím to končí," dodává Button.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.