V předposledním díle seriálu s názvem Nezapomenutelné závody se ohlédneme za kariérou mistra světa z roku 2009 v barvách Brawnu, Jensona Buttona.
Jenson Button
Jenson Button patří mezi veterány startovního pole, v F1 debutoval v roce 2000 s týmem Williams. Na svou první výhru si však musel šest let počkat. Dočkal se jí na Maďarském Hungaroringu v barvách Hondy.
Velká cena Maďarska, Hungaroring, 2006
Pole position získal Kimi Räikkönen. Na začátku závodu byla trať mokrá, ale Fin si udržel vedení. Polem se kupředu probojoval Michael Schumacher a Fernando Alonso. Ten z patnáctého místa po krásném boji se Schumacherem po pár kolech získal třetí příčku.
Piloti na pneumatikách Bridgestone se trápili a vidět to bylo především v případě Ferrari, jehož jezdcům kterým chyběla rychlost. Schumacher v boji s Giancarlem Fisichellou ztratil přední křídlo, což znamenalo, že se sedminásobný šampion musel vydat do boxů. A přišla chvíle Jensona Buttona, ten během 2 kol předjel Massu, Fisichellu i Schumachera.
Brzy poté skončil závod pro Kimiho Räikkönena na McLarenu, který narazil do Liuzziho Toro Rosso a zasloužil se tak o výjezd safety caru. Alonso zajel do boxů a do vedení se opět dostal Schumacher. Button zůstal na trati a po zajetí zpomalovacího vozu zpět do garáže se tak ocitl na druhém místě.
Alonso z vedení zajel do boxů, ale kvůli pravé zadní pneumatice skončil v bariéře a Jenson Button se tak ujal vedení, které si už nenechal vzít. Ze druhého místa (jeho první a jediné pódiové umístění v F1) se radoval Pedro De La Rosa. A z prvního týmového pódiového umístění se radoval Sauber díky třetímu místu Nicka Heidfelda.
Hvězda závodu
Jeho jezdeckému stylu sedí okruhy jako Suzuka či Albert Park - rychlé průjezdy šikanami a esíčky, tratě s větším poloměrem zatáček, kde může být na dlouhých výjezdech agresivní.
Přesto v případě třiatřicetiletého rodáka z anglického Frome není třeba přemýšlet o jeho nezapomenutelném závodě příliš dlouho. Sám Button uvedl, že nejvíc lidí si ho bude pamatovat díky Velké ceně Kanady v roce 2011 a osobně jej považuje za jeden ze svých nejlepších.
Velká cena Kanady, Montreal, 2011
Být dvacátý první a nakonec se radovat z vítězství když si v posledním kole podáte stávajícího mistra světa? To je něco, na co se jen tak nezapomíná. Závodu v Kanadě tehdy nechybělo snad vůbec nic.
V Montrealu pršelo a počasí se ne a ne umoudřit. Odstartovat se tak muselo za safety carem. Z pole position startoval Vettel s Red Bullem (Button s McLarenem byl sedmý). Vettel se udržel na prvním místě i přes snahy Fernanda Alonsa. Za nimi v první zatáčce kolidovali Hamilton s Webberem. Button ztratil dvě místa když vyjel mimo trať a dostal se před něj Schumacher a Hamilton. Vettel ujížděl, ale pozice za ním se velmi často měnily.
Hamilton ztratil pozici ve prospěch Schumachera, když také vyjel mimo a po neúspěšných pokusech získat místo zpět se propadl až za Buttona. Na rovince však oba McLareny kolidovaly a Hamilton narazil do zdi, což pro něj znamenalo konec závod a výjezd safety caru.
Závod, na který se nezapomíná (foto: McLaren Mercedes)
Button přezul na přechodné pneumatiky a dostal penalizaci průjezd boxy za příliš rychlou jízdu za safety carem. Propadl se tak na 15 místo. Mezitím na čele Vettel zvyšoval svůj náskok na Alonsa. Jenže po pár kolech přišel další déšť a piloti přezuli na pneumatiky do mokra. Alonso jel pátý, Button osmý než začalo pršet se propadli na deváté a jedenácté místo. A kvůli intenzitě deště vyjel na trať safety car, po šesti kolech byl však závod pozastaven úplně a to na více než dvě hodiny.
Po restartu za safety carem byl Vettel první následovn Kobajašim, Massou, Heidfeldem, Petrovem atd a po pár kolech trať oschla a piloti mohli přezout na přechodné pneumatiky. Button zajel do boxů a vyjel za Alonsovým Ferrari, v zatáčce číslo tři kolidovali, Button měl defekt a propadl se na 21. (poslední) místo a pro Alonsa to znamenalo konec závodu.
Na trať opět zamířil zpomalovací vůz. Jenže to stále zdaleka nebyl konec závodu. Massa si poškodil přední křídlo, Sutil odstoupil a Button se posouval polem a po zastávce v boxech byl čtvrtý a stíhal vedoucí trio Vettel, Schumacher, Webber.
Kvůli nehodě Heidfelda s Kobajašim musel na trať znovu safety car a to celkem pošesté. Button v kole 64 předjel Webbera i Schumachera a dostal se na druhé místo a vydal se stíhat Vettela. V posledním kole měl Němec náskok 0,9s, ale poté v zatáčce č. 6 vyjel mimo trať a "daroval" tak Buttonovi vítězství.
"Byl to boj, dostal jsem penalizaci za rychlou jízdu pod safety carem a asi třikrát si musel probojovat cestu polem. Využil jsem příležitosti, když jsem stíhal Seba s ten v poslendím kole vyjel trošku mimo trať," popsal poté Button na tiskové konferenci.
Oslava titulu v podání Jensona Buttona (zdroj: Youtube/BBC/FOM)
Hon na titulV roce 2008 se Buttonovi příliš nedařilo, s Hondou získal pouhé 3 body. Nejhorší chvíle nejen pro Buttona však přišla 5.12.2008, kdy japonská automobilka oznámila odchod z Formule 1. Pro všechny to byla chvíle nejistoty a vše záviselo na tom, zda se podaří tým prodat. 5.3.2009 bylo oznámeno, že tento tým bude přejmenován na Brawn GP, neboť stáj koupil bývalý technický ředitel Ferrari a předchozí šéf týmu Honda Ross Brawn, který si ponechal jezdeckou dvojici Button-Barichello.
Hned v úvodu sezóny přišel nástup, který očekával jen málokdo. Hned v úvodním závodě si vyjeli double, v dalším závodě Button opět zvítězil. V dalších 5 závodech rodák z Frome triumfoval hned 4x. Magické bylo tehdy slovo dvojitý difuzor. FIA jej označila za legální a Brawn těžil z tohoto inovativního řešení.
Ve druhé polovině sezóny se však velmi zvedl tým Red Bull a vzhledem k tomu, že Button udělal několik chyb, musel těžit z náskoku, který si vybudoval v první polovině roku. Další vítězství k oněm šešti už totiž ten rok nepřidal.
Z pódiového umístění se pak radoval ještě v Itálii a Abú Zabí. Už v Interlagosu (v předposledním závodě) však bylo potvrzeno, že po 168 startech v F1 získal Jenson Button mistrovský titul s 96 body a tým, který v následujícím roce závodil pod značkou Mercedes, se mohl radovat i z poháru konstruktérů.
Můžete si také připomenout kariéru Fernanda Alonsa, Kimiho Räikkönena a Lewise Hamiltona.
Připravujeme: Nezapomenutelné závody Sebastiana Vettela.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.