Ferrari podle Sebastiana Vettela cestu k titulu Mercedesu v posledních závodech příliš ulehčilo, Lewis Hamilton by přitom uvítal těsné bitvy až do samotného závěru. Co stojí za poklesem formy italské stáje? Svůj názor přidává Ross Brawn i Charlie Whiting.
Německý pilot se během 7 závodů propadl o 67 bodů za svého rivala, který z nich s Mercedesem vyhrál šest a již příští týden ve Spojených státech amerických si může předčasně zajistit titul.
Má Vettel po nadějích na titul?Má Vettel po titulu? "Můžete říct, že téměř. Samozřejmě, že ještě nějaká šance zbývá. V posledních několika závodech jsme jim to ale příliš usnadnili. Nicméně si také zaslouží uznání, odjeli je dobře. Taková je hra. Musíme se dívat na sebe a odvést svou práci v příštích několika podnicích, pak se uvidí. Samozřejmě, že to ničemu nepomohlo, když jsme dojeli šestí a oni závod vyhráli," uznává jezdec Ferrari.
Mercedes měl v posledních třech velkých cenách jasně navrch v kvalifikaci, Ferrari k tomu přidalo špatnou strategii v Singapuru, chyby při výběru pneumatik (Japonsko) a Vettel naposledy v Suzuce několik vlastních chyb. Cítí, že nebýt nich, mohl s Mercedesem bojovat.
"Velmi těžko se tam předjíždí s těmi rychlými zatáčkami a následuje soupeře do kopce, ale myslel jsem si, že bych si mohl hrát s vozem a přimět pneumatiky k tomu, aby vydržely celkem dlouho. Samozřejmě, že se to nikdy nedozvíme, protože jsem utrpěl v provozu atd., ale s tím, co jsem měl v závodě, jsem byl ze svého pohledu spokojený," tvrdí Vettel.
Hamilton by si přál těsné souboje až do konceHamilton po Suzuce přiznal, že mu těsné souboje chybí: "Miluji závody a ty bitvy. Přál bych si jich mít více. Být schopný si to spolu rozdat s klukem, proti kterému závodíte, vidět, kdo brzdí dříve, kdo zaváhá, to je ta nejvyšší výzva vaší duševní stability pod tlakem. Vždycky to vítám a jsem rád a vděčný za ty okamžiky, jako v minulém závodě v Rusku. Strategie moc nefungovala, ale bylo to vlastně dobré dát mi možnost prokázat své schopnosti v těch vypjatých okamžicích."
"Když máme takové závody jako v Monze, tak je miluji. Byl bych rád, kdyby byl každý z nich takový. Upřímně jsem si myslel, že takové budou, protože v předchozích dvou závodech byli silní. Ale je pravda, že ztratili hodně výkonnosti a je to pro ně teď těžší. Samozřejmě bych chtěl závodit až do konce, v každém závodě bojovat jako v Monze. Takové miluji a čím dál více je vítám. Žel tomu tak není. Nemůžu ale dovolit, aby to ubralo něco ze skvělé práce, kterou odvádíme, a z našeho štěstí," říká Hamilton.
Stojí za poklesem výkonnosti náhlá smrt lídra nebo monitorování motoru?Vettel pro trápení Ferrari a pokles formy v posledních závodech nemá moc vysvětlení: "Bylo to velmi těsné. V posledních závodech jsme nebyli tak silní a k tomu, že jsme byli lepší v závodě, přispěl fakt, že na to nemuseli tlačit, takže se nikdy nedozvíme skutečný obrázek."
Podle sportovního ředitele Formule 1 Rosse Brawna se ale teď na Scuderii podepisuje smrt jejího bývalého šéfa Sergia Marchionneho: "Do Monzy byli schopni bojovat o oba tituly, ale cesty do Singapuru, Ruska a Japonska to zhatily, obzvlášť mezi jezdci... Ve srovnání s loňskem se spolehlivost Ferrari zlepšila, kde je tedy problém? Bezpochyby jde o šok z náhlé smrti jejich lídra, Sergia Marchionneho, který byl tak silným měřítkem v týmu. Bude to mít velký vliv a je to naprosto pochopitelné."
Podle ředitele závodu Charlieho Whitinga pokles výkonnosti Ferrari rozhodně nesouvisí s tím, že by FIA začala přísněji monitorovat jejich pohonnou jednotku a baterie: "Nejsem si moc jistý, proč k tomuto poklesu formy došlo. Spekulovalo se, že za tím je nějaký magický senzor, které jsme u nich nasadili. Nebudu zabíhat do dalších detailů, jen řeknu, že z pohledu výkonnosti motoru nesouhlasím s tím, na co se poukazuje. Nemá to žádnou souvislost."
Na požadavek, jestli může objasnit, zda FIA přidala do pohonné jednotky Ferrari druhé čidlo, ředitel závodů FIA odpověděl: "Ne. Pokud bych to udělal, řekl bych vám o vozu Ferrari vše, a popisoval bych jejich auto všem týmům. To nebudu dělat."
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.