Hamilton má v Mexiku opět šanci získat svůj čtvrtý titul mistra světa. Jak by taková konstelace musela vypadat?
Hamilton mohl svůj čtvrtý titul získat již v Austinu, tenkrát stačilo, aby dojel jako vítěz a Vettel skončil na šestém či horším místě, případně mohl Hamilton dojet druhý a Vettel devátý. Tento scénář se nakonec nenaplnil. Hamilton sice vyhrál, ale Vettel dojel hned za ním. I tak Hamilton navýšil svůj náskok na nynějších 66 bodů (331:265).
Zbývají tři velké ceny, včetně té nedělní v Mexiku. Ve hře je tak stále 75 bodů. Proto aby nebylo rozhodnuto již v neděli, nesmí být rozdíl mezi Vettelem a Hamiltonem 50 či více bodů. V případě remízy by titul bral díky výsledkům Brit.
Vettela tak nečeká vůbec lehký úkol. V případě, že by Hamilton v Mexiku nebodoval či dojel desátý, by Němec nesměl skončit na horším jak druhém místě - výsledný rozdíl 48 bodů (v případě, že by Seb dojel na druhé příčce).
V případě vítězství Sebastiana Vettela stačí Britovi získat šestou příčku - výsledný rozdíl 49 bodů. Jedná se tedy o velmi podobný scénář jako ve finálovém závodě sezóny 2008 v Brazílii, kde proti sobě soupeřil Massa s Hamiltonem. Brazilec tenkrát vyhrál a Hamilton musel skončit alespoň pátý, což nakonec dokázal, když v úplném závěru závodu předjel Toyotu Timo Glocka.
Zajímavostí také jest, že scénář, který by musel teď o víkendu nastat, se letos odehrál jen jednou, a to v Monaku. Vettel tenkrát bral 25 bodů za vítězství a Brit za sedmou příčku inkasoval bodů 6. Hamilton navíc v posledních šesti velkých cenách po letní pauze získal 95,3 % možných bodů (5 vítězství a 1 druhé místo) oproti Vettelovo 42 %. Výkonnostní momentum tak hraje v jeho prospěch.
Pokud bychom si navíc závod v Mexiku rozdělili na možné scénáře dle umístění, kterých je dohromady 380, tak zjistíme, že ve Vettelův prospěch hraje pouze 26 z nich. Šance na zisk titulu je tak pro Brita 93,2%. Reálně je ještě o něco vyšší, jelikož v tomto případě počítáme s tím, že oba jezdci mají stejné šance. Letošní statistiky ale ukazují, že Hamilton je na tom lépe, hlavně pak v otázce konzistence - dojel zatím vždy, a navíc na bodech (nejhůře byl 7. v Monaku).
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.