Pro někoho je rok 2020 zdánlivě ještě dost daleko, ale už teď se začíná řešit, jak po této časové hranici budou vypadat motory pro Formuli 1. Ve hře totiž nejsou jen nová pravidla, ale také potřeba přilákat patřičnou pozornost.
Minulý měsíc proběhla schůzka ohledně nahrazení současných pohonných hybridních jednotek V6 novými, jednoduššími a hlavně hlučnějšími motory, jejichž éra by měla započít vypršením té současné, platné do roku 2020. Šéf Renaultu Cyril Abiteboul se domnívá, že dosažení konsensu v oblasti nedostatků v pravidlech bude snadné, obává se však, že přijetí detailů přijatelných pro všechny strany - včetně obce fanoušků - bude náročnější.
"Jedná se o typickou oblast, ve které nebude snadné najít řešení z důvodu složitých technologií a dalších otázek. Bude nutné uspokojit automobilky, které v současném modelu financují sport. Možná bude zvolen model jiný, ve kterém nebudou výrobci automobilů tak zásadní, ale doposud tak tomu není. Potřebujete také vyjít vstříc fanouškům, stejně tak zákaznickým týmům, takže ona otázka se vůbec nebude lehce řešit. Bude třeba nalézt určitou shodu - co je na současné formuli dobré a co špatné. Ovšem najít řešení bude obtížné, nejen z politických důvodů nebo kvůli určitým výhodám, potíže mohou být s lidmi, kteří jsou momentálně na vrcholu a logicky si budou chtít bránit výhody, které si vydobyli. V této oblasti bude nutné najít společnou diagnózu, která bude přijatelná jak pro týmy, tak pro FIA a Liberty Media," komentuje situaci Abiteboul.
Jednání dospělo k názoru a vyplynula z něj i dohoda, že by hybridní část pohonných jednotek měla zůstat i u nových agregátů, hlavní pozornost by se měla zaměřit na prvek hluku, jehož absenci fanoušci před třemi lety rozdýchávali asi nejhůř.
"Elektronika nikdy nevymizí, to je jisté, potřebujeme ji a proto musíme nadále mít hybridní pohon. Je třeba mít větší kombinaci mezi spalovacími a hybridními motory, ale také jsme se dohodli, že to nesmí být na úkor celkové show. Potřebujeme hluk, F1 musí na fanoušky řvát, a k tomu doposud nedošlo," pokračuje Abiteboul.
Další podstatnou otázkou, které Abiteboul přikládá velkou důležitost, je větší nebo lépe řečeno důkladnější kontrola Formule 1, včetně požadovaného omezení rozpočtu. I tady se šéf Renaultu domnívá, že nejde o záležitost nemožnou, nicméně hodně komplikovanou.
"Aniž bychom rozebírali technické detaily a sdílené analýzami ze strany všech týmů, je evidentní, že náklady pro automobilky i nezávislé týmy jsou příliš vysoké. Rozpočtové omezení by pomohlo, s tím všichni souhlasíme. Ale jak dál? To bude výzva, nicméně taková, která je určena opět pro všechny. Takže doufám, že se do ní zapojí všechny mozky v paddocku a dojdeme ke správnému řešení," přeje si Abiteboul.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.
Lando Norris ovládl Velkou cenu Nizozemska a získal druhé vítězství v řadě. Závod ovlivnila nehoda Maxe Verstappena i souboj s Kimim Antonellim. Ital dojel druhý před Georgem Russellem a upevnil své vedení v šampionátu.
Lando Norris po třetím místě ve sprintu společně s McLarenem upravil nastavení vozu a změny se ukázaly jako správný krok. V kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska porazil George Russella o 0,102 sekundy a získal 18. pole position v kariéře.
Kimi Antonelli skončil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska třetí, ale podle svých slov mohl pomýšlet výše. Lídr šampionátu v posledním kole chyboval v první zatáčce a přišel tak o šanci bojovat s Landem Norrisem o pole position.
Liam Lawson při návratu k Red Bullu zazářil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska. Novozélanďan obsadil osmé místo a za Maxem Verstappenem zaostal jen o 0,115 sekundy. Po nepovedeném působení v roce 2025 tak ukázal výrazné zlepšení.
Lando Norris získal pole position pro Velkou cenu Nizozemska, když v kvalifikaci porazil George Russella a lídra šampionátu Kimiho Antonelliho. Pro Brita jde o druhou pole position v sezoně. McLaren navíc v Zandvoortu zůstává neporažený ve všech dosavadních jízdách.
Lewis Hamilton, Max Verstappen a další tři jezdci se po sprintu v Zandvoortu ocitli v hledáčku komisařů. Důvodem byl jejich postup před startem, který neodpovídal pokynům závodního ředitele. O jejich dalším osudu následně rozhodli sportovní komisaři.
Charles Leclerc vybojoval ve sprintu Velké ceny Nizozemska druhé místo. V závěru předjel Landa Norrise odvážným manévrem v první zatáčce. K úspěchu Ferrari pomohla také volba měkkých pneumatik, které vydržely až do cíle.
George Russell ovládl sprint Velké ceny Nizozemska v Zandvoortu. Jezdec Mercedesu startoval z pole position a vedl od startu do cíle. Druhý skončil Charles Leclerc, třetí Lando Norris. Lídr šampionátu Kimi Antonelli dojel čtvrtý.
Kimi Antonelli ovládl jediný trénink před Velkou cenou Nizozemska. Jezdec Mercedesu porazil Landa Norrise, třetí skončil George Russell a čtvrtý Lewis Hamilton. Liam Lawson zaujal při návratu do Red Bullu, zatímco Max Verstappen řešil problémy s podřazováním.