Stáj BMW Sauber zveřejnila sérii otázek a odpovědí svého šéfa Maria Theissena. Němec hovořil o uplynulé sezoně a vyhlídkách do nové, o jezdcích, konkurenci, technice i novém monopostu F1.08.
Jak hodnotíte sezonu 2007? Skvělý rok, na konci kterého jsme pokořili 100bodovou hranici. Naším cílem bylo čtvrté místo v Poháru konstruktérů a více bodů něž v roce 2006, což jsme si splnili. Třetí místo bylo bonusem, okolnosti nás posunuly na druhé, ale to nebereme jako plnohodnotné umístění. Na náš pokrok můžeme být hrdí, a to jak s přípravou před sezonou, tak vývojem v jejím průběhu.
Který okamžik sezony 2007 byl pro vás nejdůležitější? Kanadská grand prix. Nick získal druhým místem nejlepší výsledek stáje vůbec a Robert přežil těžkou havárii prakticky nezraněn. Pokud se na to podíváte obecně, vyhráli jsme tu neděli ve dvou oblastech, rychlosti a bezpečnosti.
Nějaké nepříjemné okamžiky byly také? Určitě, především těch několik chvil předtím, než jsme se dozvěděli, že je Robert v pořádku! Slabšími body sezony byla také odstoupení z důvodu nespolehlivosti. Nicméně jsme ani jednou neodjeli ze závodu s úplně prázdnýma rukama, vždy jsme vezli s sebou nějaké body, které byly zaslouženou odměnou pro celý tým.
Kde jste viděl největší postup proti roku 2006? V sezoně 2006 jsme měli rezervy především na pomalých okruzích, ale v roce 2007 už to bylo v pořádku.
Jste spokojený s jezdci? Ano, Nick i Robert byli perfektní na dráze i mimo ni, proto jsme si je ponechali i pro příští sezonu. Na tom jsme se shodli už na začátku sezony. Robertovi jsme smlouvu prodloužili po jeho nehodě v Kanadě. S Nickem jsme dořešili několik formalit a prodloužili smlouvu v průběhu roku také.
V jakých oblastech se potřebuje tým zlepšit, aby dohnal ztrátu na vedoucí týmy? Zlepšení je možné udělat ve všech oblastech a stále je co zlepšovat. Největší rezerva je však zřejmě v aerodynamice. Potřebujeme najít 3 až 5% ve všech oblastech, to je naše ztráta na Ferrari a McLaren. Je to o vyladění, proto půjdeme cestou evoluce, nikoliv revoluce.
Je už fáze růstu týmu ukončena? To bude na konci roku. V Hinwilu máme 420 lidí, v Mnichově něco málo pod 300.
Nakolik se účastníte technického vývoje? Jsem o všem průběžně informovaný, máme pravidelná setkání. Rozhodnutí o vývojových pracích dělá Willy Rampf a Markus Duesmann. Jestliže není jasné, kterou cestou jít, pak jsem v rozhodovacím procesu zapojen i já. Sám sebe vidím jako kouče. Stanovím cíle, ujistím se, že máme nezbytné základní prvky a udávám základní směr.
Kdy započal vývoj vozu pro rok 2008? Vývoj začal v květnu 2007. Když bylo jasné, že si třetí příčku v Poháru konstruktérů udržíme, vrhli jsme všechny naše síly do přípravy vozu na příští sezonu. Vývoj F1.07 jsme ukončili v polovině září.
BMW je špička v elektronice, co si myslíte o standardní elektronické řídící jednotce? My jsme uvedli řadu námitek proti. Testy chování vozu, motoru a převodovky přinesou navýšení nákladů, ale jsou i důraznější argumenty proti jednotné ECU. Elektronika je nervové centrum auta a naším cílem je prostřednictvím monopostu F1 připravit systémy pro osobní vozy budoucnosti. Elektronika bude potřeba pro rekuperaci a druhotné využití energie od spalovacích motorů či brzdění. Aby tyto systémy pracovaly efektivně, je potřeba odladit perfektně i elektroniku
Jaká jsou očekávání na rok 2008? Úspěch s sebou nese tlak na ještě lepší výsledky, tak to zkrátka chodí. Příští rok se pokusíme získat první vítězství. Víme ale, že se tak nestane samo od sebe.
Příští rok je na plánu 18 závodů a v budoucnu jich může být i 20, co si o tom myslíte? Dvacet závodů je hodně, ale dokážeme s tím žít. Do F1 dáváme obrovské zdroje a pokud se budou tímto způsobem vracet, je to důkaz, že jsou vynaloženy efektivně. Jádrem F1 by měla stále zůstávat Evropa s nejdůležitějšími historicky hodnotnými okruhy, Monza, Silverstone, Spa a Nürburgring, ale také se musíme dívat tam, kde je pro F1 největší příležitost, což jsou rychle se rozvíjející rozvojové země, především v Asii.
Kdo bude testovacím jezdcem týmu příští rok? Brzy dáme několika mladým jezdcům šanci testovat pro nás a pak se budeme rozhodovat. Timo Glock to jistě nebude, my jsme měli zájem, ale on dal přednost nabídce jiné stáje. Jsem přesvědčen, že je jedním z velmi nadějných mladých jezdců a nevylučoval bych, že budeme někdy v budoucnu možná pracovat společně znovu.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.
Mercedes zahájil Velkou cenu Rakouska ve skvělé formě. První trénink na Red Bull Ringu ovládli Kimi Antonelli a George Russell. McLaren řešil technické potíže, Red Bull testoval rozsáhlé úpravy monopostu a Ferrari nasadilo modernizovaný motor. Prostor dostali i nováčci.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.